你会知道拉古纳塞卡：辉煌的加州赛马场，它的传奇建立在第八个弯道上--也就是开瓶器。
一名古怪的左撇子失明了，它猛烈地向右掠过，将汽车和司机推到了近六层楼高的地方。扭曲和无限的错误空间，尽管如此，它还是完成了，尘土飞扬，几秒钟后就在你身后。至少在下一圈之前。
现在想象一下，在一周的时间里，每天开着柏油碎石机在开瓶器上来回穿梭，然后在赛道上撒上齐膝高的花岗岩岩石。这些岩石有些锋利，边缘深色坚硬，但另一些则是玻璃般的光滑和光滑。许多都是潮湿的，所有的东西都散落在由较小的石头和泥浆组成的不断移动的汤上。用芳香的道格拉斯冷杉的阴郁树冠取代蔚蓝的天空。将赛道的宽度从五辆车的宽度缩小到仅一辆车宽，并偶尔将下坡坡度扩大到令人反胃的程度。忘掉电话接收吧--你已经几个小时没有收到任何东西了。
没有快速而简单的方法可以离开这里，所以试着在涂在脸上、脖子和手臂上的防晒霜和灰尘中放松。深呼吸，然后松开刹车踏板，刹车踏板悬挂着两吨金属、塑料和BF Goodrich橡胶。
欢迎来到卢比孔步道。正在讨论的踏板与最新的JL代吉普牧马人相连--轻微调整，大幅改进，但让所有人松了一口气的是，基本上与以前没有变化-你刚刚想象的是一段被称为凯迪拉克山的路段。本质上，这是15分钟汗流浃背的时间，小心翼翼地控制着重力，这样机器就不会完全因为你的无能而受到不必要的损坏或搁浅。
这就是为什么这条小径作为一个整体被认为是世界上最艰难的越野挑战-对于那些轮胎多节的人来说，这是NuˆRburgring的热圈-如果它更容易一些，那将是令人失望的。在这里，车轴断裂的前景隐约可见。如果你开的是路虎，就更是如此，我们遇到的一些游击队但和蔼可亲的当地人说。
由于这一点很偏远，在El Dorado山脉里诺以南一小时的车程，即使是轻微的疾病也可能意味着要住上一夜，然后才能进行小径修复。像许多荒野一样，它有时非常美丽，但总是同样残酷。吉普与这个地方的联系可以追溯到1953年。这是第一次离开乔治敦的有组织的旅游，乔治敦是一个世纪前建立的一个小定居点，作为有希望的淘金者的营地。
在两天的时间里，50多辆在二战老兵中很受欢迎的CJ吉普车发起了一年一度的吉普赛，这一传统一直以吉普赛的形式存在到今天。现代旅游可以有400辆车，每辆车都巧妙地重塑了每一圈车轮的轨迹。
今天轮到我们了，我们的机器之所以有趣，有两个原因。首先，我们正在与牧马人鲁比肯打交道，这是你可以在工厂规格中购买到的最新、最核心的型号。标准赛车的能力非常强大，但这里你会看到Dana 44实心车桥(不仅比以前更坚固，而且更宽，所以转弯的圆圈是家庭舱口紧)，33英寸全地形轮胎的大型扩口拱门和超低距离变速箱。吉普表示，这是世界上唯一一辆能够以标准形式行驶的赛车。铃木可能不同意这种说法。梅赛德斯也是如此，尽管我们的一位同事--一位来自受人尊敬的德国头衔的4x4专家--承认，当一天结束时，你会发现一辆G-Wagen的无保护窗台处于极其糟糕的状态。
但这是另一次的集体测试。现在，JL一代感觉比上一代圆滑得多。从历史上看，放下挡风玻璃平面可以让威利和福特制造的吉普车更容易被运往冲突地区，这一直是这款车型的标志。它也总是很麻烦，虽然我们的是为了阻挡无尽的尘埃而竖起的，但现在折叠它只需移除四个螺栓，而不是28个。同样，剥离帆布车顶(有硬顶可用)并不是很容易，但它很接近。我们已经把它拖到阴凉处了。这款车宽敞的内饰仍然使用笨重的开关设备，但材料现在要好得多，而且还有一些适当的连接，以及8.4英寸的触摸屏。
第二个原因更主观，这就是为什么我们一开始就在加州的荒野中。在欧洲，牧马人主要是一种时尚宣言。在吉普用于开发目的的相同土壤上驾驶一辆车提醒我们，如果我们取一只山羊和一只蜘蛛的后代，然后以某种方式机械化并增加舒适的座椅，这就是你所剩下的。就像把一辆中置引擎的法拉利从伦敦的拥堵地带拉出来放在菲奥拉诺一样，这样一辆一心一意的车不仅在这里更有意义，而且它的熟练程度也适时地让我们感到震惊。
我们没有的是门，在这里，这真是太好了。也很有用。在有些地方，岩岸非常狭窄，以至于侧壁与石头擦肩而过，你可以很容易地将拱门剥开。
向外倾斜你的头可以帮助你更好地引导汽车的梯子底盘，并欣赏提供的巨大车轮铰接性-如果你按下了断开前防侧倾杆的按钮，就会更夸张。诀窍是用轮子而不是起落架来碰到更大的岩石--谢天谢地，44度的接近角度允许这样做--如果有必要，让所谓的岩石轨道来承受打击。他们尖叫着，刮得很厉害，但如果不能以这种方式进行，就会有一辆吉普车顶在气垫上，这样导游就可以爬到下面，移走压在变速器冷却液管路上的一块石头。
与赛道驾驶类似，你必须让汽车来完成这项工作，在这种情况下，这是由一台2.0升涡轮增压汽油提供的，功率为268马力，重295磅。它都是通过八速自动和自动但可切换的锁定差速器发送的，当车轮突然旋转时，我们会接触到更陡峭、更尘土的伸展。这样做，你就像骑着一辆旅行者一样，所以吉普车毫不费力地自动向前和向上行驶。
迫于路测习惯，我在早上重新设置了出行电脑。来到鲁比孔斯普林斯--一片诡异的宁静田园，尽管偶尔会有黑熊--这些人物讲述了他们自己的故事。我们以不到步行的速度行驶了7.4英里，平均每加仑省油5.6英里。这让人精疲力竭，体力需求超过了一寸一寸地绘制完美路线的脑力消耗。但这是一件非常有趣的事情。
事实上，即使对于那些对世界杯2比爬行比率更兴奋的人来说，也不难理解为什么你可能会在硬件上投入巨资，尤其是在冰川般的速度上。尤其是当硬件像牧马人一样具有标志性的时候，而无处可去的地方恰好是高山的这个非凡的角落。
卢比孔小径的历史：
第一次有人成功地用四个轮子和一个引擎前往卢比孔斯普林斯度假胜地是在1908年。马里恩·沃尔科特从旧金山开着一辆Mitchell Model I Touring，经常使用木板和积木来穿越岩石。由此产生的故事--她说再也不会出现--出现在那个冬天的太平洋海岸汽车公司(Autocar没有，唉，沃尔科特的佣金)。
然而，这条路在那之前就已经建立起来，作为舞台马车在西边的乔治敦和太浩湖之间行驶的路线，甚至在那之前就是美洲原住民的试验。该度假村于1926年关闭，道路年久失修，但从本世纪中叶开始作为越野麦加复活。
我们是如何征服卢比孔小径的：
鲁比孔斯普林斯：露营前的最后几百米是令人困惑的，因为你被迫在点缀着狭窄水闸的严重倾斜的岩床上划出一条路线。有时感觉就像是把一辆Aventado放在一个古老的NCP上，但另一边有一瓶啤酒在等着我们，所以我们继续前进。
凯迪拉克·希尔：这是我们此行要克服的最大障碍。陡峭得令人绝望，潮湿的岩石，意想不到的沟壑和突出的树根--我们锁定了这两个区别。这一天的顺序是耐心和知道何时根据发动机的扭矩保持动力。牧马人有时感觉到快要翻身了，但也许这只是我们的紧张。
观察点：这一切都是关于突破和接近角度的，因为观察点壮观景色的最后一步就像是来自超级马里奥的东西。我们的吉普车的短悬挑无休止地起到了帮助作用。
太浩湖入口处：牧马人沿着这些更平滑的湖边道路行驶，路上有一条从太空中必须能看到的尘迹。懒惰的间接转向在这里是最明显的，但进步从来不会感觉不受控制，悬架很容易清理波纹。
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吉普牧马人评论
理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。
作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。
理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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