新Gumpert RG Nathalie燃料电池电动汽车-详情和首次试乘

说起罗兰·冈伯特这个名字，很多人都会想起阿波罗，这是一款铁杆公路合法赛车，早在2009年，它就在纽伯格林创造了新的生产圈速纪录。但自那以来，情况发生了很大变化。

罗兰本人是一名行业老手，他从20世纪80年代负责奥迪拉力项目，到现在成为奥迪体育的整体总监。在2000年代中期，他离开公司创立了自己的品牌。几年的成功逐渐变成了艰难时期，导致公司在2014年破产，然后在新的所有者的领导下，在2016年与Gumpert本人分道扬镳。

在那之后不久，Gumpert与另一名大众集团前员工傅强聚在一起，他在20世纪90年代担任奥迪中国合资公司董事会成员期间曾与傅强密切合作。傅园慧现在是新成立的中国移动和科技初创企业Aiways的总裁，他邀请Gumpert加入公司，担任首席产品官。他的第一份工作是生产一款电动“超级跑车”，这款车可以在道路上少量使用，但也能满足国际汽联的赛车规则。

一年半后，我们在纽伯格林看到了这款车的工作原型。随着这一行业发展时间的推移，这一时间相当短。考虑到它下面的技术，它特别令人印象深刻。

以Gumpert女儿的名字命名的RG Nathalie加入了中国初创企业日益壮大的电动超级跑车行列。初创企业的定义可能总是过于宽泛，初始资本超过13亿英磅，但就像往常一样，它的雄心很大。它已经在中国建立了一家年产150,000辆汽车的工厂，RG Nathalie的开发是在其第一款大众市场产品U5 Ion电动SUV的基础上完成的。

RG Nathalie：技术细节

RG Nathalie比其他一些远东地区的电动超级跑车更具相关性，尤其是因为它总是计划制造数百辆，而不是几辆，目标价格在40万欧元左右。但也是因为它的智能动力系统。

推进由四个博世电动马达负责，每个车桥上安装两个，每个马达提供137马力的峰值功率和170磅英尺的扭矩。综合系统输出估计约为430马力，但相当大的(尚未报价)总扭矩转换为0-62英里每小时2.5秒的时间。

RG Nathalie使用双速变速箱，从加速档转向时速100英里的更远距离的变速箱。据称最高时速可达190英里，但尚未得到证实。对于任何读过电动超级跑车供过于求的人来说，这些数字都不令人惊讶，但RG Nathalie还有另一个诀窍。

你看，它的引擎盖下面有一个燃料电池组。而且，Gumpert并不是在跟随大众的脚步，用“游离”的氢气为其提供动力。相反，由丹麦SerEnergy公司开发的这种电池，具体来说是由水和酒精-甲醇的混合物提供动力。

它使用所谓的高温质子交换膜，通过催化反应从甲醇中获得氢气。通常情况下，多余的氢会被浪费掉，但这种电池使用这些能量来保持催化反应的进行，从而产生比普通氢电池更高的电效率。

使用甲醇而不是纯氢有很多好处。首先，它更容易存储，因为它的波动性更小，这意味着它可以更容易地成为我们基础设施的一部分。它也不需要高压就能在燃料电池中运行。缺点是，燃料电池的功率通常较低，会产生二氧化碳。工程师们估计，如果甲醇是使用化石燃料生产的(就像现在经常发生的那样)，那么RG Nathalie大约相当于每公里排放30克二氧化碳。

结果是，在这个原型中的燃料电池每小时产生大约5kW的功率。这在正常使用的基础上是很好的，因为即使在汽车关闭的情况下，电池也可以充电。但这确实意味着更长的距离仍然需要插电式充电。该制造商声称，在50英里每小时的行驶里程约为530英里，但如果你利用这款车的所有性能，那么它的续航里程会大大减少。

Rg Nathalie：第一次搭乘乘客

最初的预期是，我们将乘坐原型RG Nathalie在Nordschleife周围进行最大限度的攻击。不幸的是，情况并非如此。

这项活动的负责人似乎低估了数十名记者整个上午在世界上最长的赛道上摔倒的电池消耗。结果，当我们坐到乘客座位上时，我们的行程被缩短到只有几英里，速度变慢了。然而，这足以让我们对量产车的感觉有一点了解。

我滑进舒适的真皮运动型座椅，在令人惊讶的宽敞内部，我回头看了一眼，以为会看到一对后排的小座椅。取而代之的是一些结构支撑和一个大靴子。它似乎电池组和动力总成管道剥夺了RG Nathalie的后脚所需的空间。

尽管如此，这仍然是一个令人愉快的坐着的地方，即使还没有完全完工。它由三个显示屏主导-一个在方向盘后面负责仪表，一个在中控台底部的小显示屏显示气候设置，一个大的中央显示屏位于仪表盘顶部，在驾驶员的视线内。

四键开关伸出中控台，充当档位选择器。快速推一下D键，传动系就会发出巨大的撞击声；这在很大程度上还是一款正在开发中的汽车，正式生产的车型要到明年年底才会推出。

当我们离开时，发动机发出了相当响亮的嗡嗡声，感觉就像任何其他电动汽车一样。据我们的司机说，考虑到它的油门还不到一半，它仍然相当快。我们的最高时速约为70英里，但这足以证明这辆车确实可以工作。

比动力总成更引人注目的是四轮驱动系统。RG Nathalie的扭矩矢量系统保持了巨大的横向抓地力，这意味着我们怀疑你更有可能畏缩而不是探索赛车的极限。

我们还乘坐了一辆早期开发的汽车，这辆车被故意耗尽了电池。在两次试车之间停放的两分钟内，燃料电池为电池提供了足够的能量，为汽车提供约一英里的动力。然后它返回，并由回程上燃料电池的涓涓细流提供动力。它达到了令人兴奋的每小时30英里的上坡速度，但我们被告知，在平坦的跑道上，每小时40-50英里是可能的。

基于如此短暂的经历很难得出结论。显而易见的是，仍有工作要做，既要提高甲醇电池的性能(工程师们告诉我们，10kW的电池正在开发中)，也要让这款车达到六位数车型应有的外观和内饰质量。但显然还有一些严重的未开发潜力，我们期待着明年看到成品。

Aiways Automotive海外执行副总裁亚历山大·克洛泽问答

罗兰·冈伯特品牌将如何与Always的未来雄心壮志相匹配？

Gumpert将进行小批量开发。它将前瞻性地开发采用创新技术或动力总成的汽车，这将渗透到我们的大规模汽车生产中。例如，我们这里的燃料电池对于大规模生产来说太贵了。但这款车将允许我们展示它，直到价格合适。

这是一款针对中国人品味的汽车，还是一款合适的全球产品？

“第一个市场是欧洲，这是第一个与之相对应的市场。它既是为中国人的口味设计的，也是为西方人的口味而设计的。即使是右手驾驶也不会那么难；把方向盘换到另一边也不会太难。然而，中国的问题不是关于赛车续航里程的耻辱或问题。在欧洲，他们认为自己需要的里程比实际需要的更多。”

你们在产品计划中还有哪些其他型号？

到目前为止，我们已经展示了U5 Ion和RG Nathalie。有了U5，我们将拥有越来越小和更大的版本。我们希望从2020年开始，每年至少推出一款新的电动汽车。对于RG Nathalie，我们有一系列的想法，我们未来想要用它来做什么。

你有没有从团队成员合作过的其他品牌那里学到东西，或者这是一张干净的单子？

这不是一场不失球的比赛，这是肯定的。如果你看看我们的制造设施，你会发现它在很大程度上是基于我们的员工与其他品牌的经验。我们有大众背景的人和通用汽车背景的人。它的美妙之处在于，当我们建造一座新工厂时，我们可以改善其他人已经拥有的系统。“

在电动汽车市场上，初创企业是否处于更有利的创新地位？

“不一定。这些传统品牌的汽车销量如此之高，以至于他们有钱进行创新。但与此同时，你会感觉到他们更多地致力于保护现有的动力总成和技术，而不是尝试新的东西。我们有一个不利之处，因为我们的规模较小，但我们完全摆脱了汽油和柴油车的所有这些遗产。我们只朝一个方向走，跟着市场趋势走。

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