加油点。德科斯。化油器仪表盘加满油。如果你在从1928年到20世纪70年代的任何时候买了一辆新车，你就会接受一项与脾气暴躁的天后相媲美的维修计划。
尽管你要花几乎和你开汽车一样多的时间来维护你的汽车--或者付钱给经销商--但你投资的结构核心将不断试图将其状态从坚固的盖钢变成摇摇欲坠的铁锈。
20世纪50年代初的莫里斯未成年人操作手册提供了所需维护的规模和坚持不懈的线索。在500英里的距离上，六个转向器润滑脂喷嘴需要一支枪三到四杆。在1000英里的路程上，变速箱和后桥的油位需要检查，刹车主缸也需要检查，苏化油器的仪表盘也是如此。传动轴接头需要加润滑油。
每行驶3000英里就会更换一次发动机油，给分电器和发电机上润滑油，对接触式断路器的摇臂枢轴进行轻微的润滑，并检查电动燃油泵中的各个点。除此之外，在6000英里和12000英里处还有更多的飞机。因此，司机自己进行维护的动机是相当大的。有很多杂志提供建议，汽车维修夜校也很常见。
然而，电子产品的兴起已经关闭了今天大多数车主的DIY服务。现在，笔记本电脑、制造商的诊断询问软件和连接到车载诊断插座的电缆是查找故障并在大部分情况下修复故障的现代方式。
他们不会告诉你如何在新的窗台上焊接，也不会像许多人欺骗的那样，用报纸和Isopon填充物来挡住生锈的窗台。直到30年前，就一些更近的车型而言，生锈是汽车的头号杀手，腐烂的结构构件使其维修起来不划算。因此，除了机械维护，你还需要躺在地板上，刮擦和打磨窗台重新粉刷，或者更糟糕的是，雇人把新的窗台焊接上去。
在20世纪60年代和70年代，整个家庭手工业的拱下焊工成长起来，重新设计了BMC Mini和1100的窗台和后部副车架，以及福特和希尔曼的MacFherson支撑塔楼。在那些日子里，参观废车场，大多数汽车的行驶里程不会超过7万至8万英里，它们的寿命结束于摇摇欲坠的车身，很可能是燃烧机油的发动机和不再啮合的同步器。
冶金技术、高精度加工技术的进步，以及机油效率的提高，使发动机、变速箱、差速器和传动轴具有了上世纪50年代车主几乎无法想象的耐用性。
同样的道理也适用于车身。1928年，英国道路上的几乎每一辆汽车都有一个独立的底盘，车身由钢、铝、木材甚至织物制成。泥浆、雨水和道路盐分不仅会侵蚀底盘，还会侵蚀木头。冲压钢制整体壳体的到来可能会减少所使用的材料类型，但焊缝处的锈蚀可能会更具破坏性。只是在过去的30年里，大多数汽车制造商才掌握了防腐车身的艺术。
然而，尽管存在这些缺陷，数百万渴望买车的潜在车主还是心甘情愿地借钱开车，制造商和放债人想方设法减轻(或至少推迟)购买通常是仅次于房子的生活中第二昂贵物品的财务痛苦。信贷的可获得性极大地推动了新车市场的发展，分期付款使数百万人能够买到车，而不是少数有能力直接购买的人。
如今，超过80%的英国私人买家使用个人合同购买(PCP)，这种慷慨的安排允许睁大眼睛的购物者购买更昂贵的机器，因为他们只需在期限内支付部分费用。最后，他们要么把车还回去，要么更有可能拿出一辆新的PCP。让赌客买得起买不起的东西，除了让我们品尝到它的果实外，还对该行业的增长至关重要。
自1928年我们测试了奥斯汀七号英格兰阳光轿车以来，它们至少已经变得更接近了。当时的价格是128英镑，相当于1934年平均工资的67%。如今，其遥远的后代，一辆基本的三门Mini One，售价为15,905 GB，相当于今天27,271 GB平均工资的58%。你开着新车离开展厅后发生的事情也发生了变化。消费者权益的提高、机械可靠性的提高以及制造商的竞争力极大地改善了汽车所提供的保障。在20世纪70年代及之前，兴奋的收购者通常不会获得超过6个月的制造商保修，保修期限制在6000英里以内，而且不能保证不受腐蚀。承诺自己的过程也不可避免地发生了变化，尽管没有人们预期的那么大，大多数新车的销售都发生在特许经销商的店铺里。
买家可能会在网上进行大部分研究，包括汽车本身和金融方面的研究，但他们仍然喜欢在签名之前看到和感受金属，并在签名时与人交谈。有些事情似乎不会改变。
设计更安全：
除了更耐用之外，汽车现在甚至比40年前更安全，更不用说90年了。前后挤压区域、安全带和更紧凑的子午线轮胎是第一批真正的救生圈，紧随其后的是无投影仪表盘、安全气囊、ABS、ESP和更多的防护电子产品。
一些制造商，特别是沃尔沃和梅赛德斯-奔驰，将安全作为一种销售工具，但近几十年来，真正的推动力是美国的碰撞法规和欧洲的NCAP测试，它们极大地提高了乘客和行人的安全性。然而，随之而来的是在车辆重量和大小方面的处罚，具有讽刺意味的是，考虑到安全问题，降低了司机的能见度。
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