福特福克斯RS VS宝马M2-孪生测试

宝马M2和福特福克斯RS-哪个更好？我们把他们两个人都送到威尔士去找答案，尼克·卡克特执掌球队。

这是怎么回事，嗯？1992年，为了满足世界拉力锦标赛的相应规则，福特将一台涡轮增压的科斯沃斯YB发动机投入到不起眼的护送中，并安装了四轮传动系统，将三分之二的动力提供给后桥。

这款车，就像早期的奥迪Ur-Quattro，标致205 T16和雷诺5 Turbo，本应预示着世界拉力赛冠军(它没有)，但因为弗兰克·斯蒂芬森写的后扰流板如此之大，性能如此不可思议-217马力只是发动机潜力的开始-这款车抓住了想象力，就像11月大西洋的巨浪袭击了纳扎尔一样。

同年，大众汽车(Volkswagen)将其新款六缸VR发动机被压扁的V形发动机塞进了原本不起眼的Mk3大众高尔夫汽车中，创造了目前高尔夫R的前身。一年后，人们不曾忘记的《Max Power》开始出版--最终注定成为英国最大的面向男性的杂志。这种结合--成本效益、盈利能力和文化兴趣--促成了这一流派的创造、发展和扩散，现在被称为巨型孵化(这一点有点奇怪)。

因此，新款四轮驱动345bhp福特福克斯RS是一条历史悠久的生产线的终点。但是，尽管目前有许多同类产品，它肯定是该品种的新护身符。这是因为，福特与肯·布洛克的合作以及其中病毒式的高质量报道让福特兴奋不已，它首先意识到了名为漂移的动态模式提供的营销可能性。此前，热舱口持续的转向过度仅限于升空类型。奥迪和梅赛德斯-AMG做出了微妙的努力，使四轮驱动的RS3和A45更有后劲，但最终并未实现。不过，福克斯RS的承诺是铸铁的，并由其GKN Twinster传动系认证。只需按一下按钮就会变得愚蠢。车道上的Gymkhana。

那么，忘掉与其他掀背车的比较吧。很可能有六个好的，但当我们的马特·普赖尔对福克斯的处理能力优于崇高的高尔夫R的时候，所有的赌注都泡汤了。现在我们谈论的是最实惠、油门可调的真实世界司机的车，就这样。那么，自豪地向前一步吧，头号挑战者宝马，以及它自己完美的做事方式。慕尼黑不需要从互联网或其营销部门那里学到反向锁的价值。

从世界还很年轻的时候起，它就一直在完善它。最近，有人提醒人们，在不像宝马M3、宝马M4或宝马M5那么宏伟的规模上做这件事的好处。限量版1M是导火索，它是高尔夫球大小的大腿肌肉，赤裸裸的炒作，让它的较大(尽管关系密切)的表亲看起来不必要地浮肿-也昂贵。

尽管M2的地位刚刚起步，而且备受期待，但它的做事方式完全是传统的两门双门。它的动力直接传递给后轮，只通过一个六速手动变速箱和一个主动的限滑差速器。它的权重分布是52/48%，从前到后。前轮只是转向。加上最新的宝马3.0升涡轮增压连续六缸，开发365马力，这场争斗的结束看起来可能像530d对阵Vignale。

不过，等一下。如果偏见眼镜是开着的，那就直接把它们打掉。RS的2.3升四缸马力只有20马力。考虑过升力的因素，峰值扭矩也有同样微小的差异。官方数据显示，宝马仅比福特轻19公斤。以它们之间的差价，你可以买一辆福特嘉年华Zetec。还有，注意到我是如何巧妙地将‘现实世界’这个短语插入到前一段中的吗？问题是，我们不会去贝德福德、布莱顿或布伦廷索普，那里没有什么可以遇到的，除了你的天赋的尽头。

我们要去威尔士的Elan山谷，那里的路比你浴室的墙壁略宽一点。这是因为，首先也是最重要的，在跑道大小的赛道上，M2几乎肯定会超过RS--原因我稍后会讲到。但其次，我们不会去，因为大多数人也不会去太多。这就是公路驾驶，吉姆--正如我们都知道的那样。

为了进一步公平竞争-或者，至少承认近GB的15K溢价会给你带来的差异-让我们承认一些你可能已经习以为常的事情。首先，通过口香糖，M2看起来不是很棒吗？我越来越喜欢RS的外观--我预计它看起来非常令人愉快，实际上相当微妙，颜色没有福特覆盖我们测试车的迪士尼公主鞋色那么明显--但宝马是下一个级别的诱人之作。

你可能会说，对于一场政变来说，这是合适的，也是可以预见的，但这并不是一件确定的事情；它所基于的2系列一直都是低级的，过于苗条，在比例上只差了一点点。M2，主要是由于其48毫米宽的后轮轨道，这是正确的，并是良好的适合其标准的19英寸合金车轮，就像希腊雕像是拿着铁饼。

它也是(震惊，恐怖！)里面更好。更重要的是，宝马的驾驶地位不负众望。尽管它的血统有掀背车，但仍然有一种你的腿滑入脚下的感觉，就像你正在爬进驾驶舱。相比之下，RS是一辆面包车，没有可笑的自吹自擂的位置，其可选的桶形座椅的固定支架。M2‘S踏板偏置紧贴，表盘在簇内靠前居中，方向盘圆润贴切。福克斯不能宣称这些都是事实。

此外，或许更令人惊讶的是，从一开始，宝马就更容易驾驶。它之所以有这样的感觉，是因为RS的转向非常快(只需两个转弯锁定)，但也像水密门上的轮子一样坚固。它跟踪这个地方的方式表明，有相当多的负面弧度拨入，它在其四个驱动器设置中的任何一个都没有明显变亮。也没有达到一种你可以准确地说是舒适的状态。

加上车身的一些加固工作，这款车的弹簧比ST的弹簧要坚硬三分之一左右--这一点很明显。田纳科双速减震器不能在蜿蜒的速度下将焦点从紧密的垂直摆动中解救出来。尽管没有自适应减振器，但M2的S本身的坚固性相比之下是柔软的，其更复杂的多连杆后悬挂被证明在对道路上的高频颠簸进行调谐方面要好得多。

诚然，宝马并不是完全按照自己的方式行事。在西行的M4上，10英寸宽的后轮发出的道路噪音相当巨大，我仍然不认为宝马DIY变速箱的接合、抛出或自动变速箱的噪音令人满意。这可能比成本选项M DCT更可取，但它在手掌上留下了不和谐的回味，RS用一种直接瞄准的润滑厚实来反击，这可能刚刚满足50万魁梧的手臂减速。

与之相连的福特发动机感觉相当坚固，反应灵敏。它从苍白的阴影(在福特野马上)到咆哮的桃色的转变真的很了不起，真的，通过改进的双涡旋涡轮增压器，独特的气压箱，以及-感人的-科斯沃斯设计的气缸盖，所有这些都有助于它在更高的增压下更快更快地旋转。

但它的大部分线性，嗡嗡声，红线爆裂不能与M2的S大容量，全铝连续六。如果不是有告密性的哨声，或者是油门响应中嵌入的瞬间混浊，你就很难检测到单个鼓风机。当然不是在高曲柄速度下，在这种情况下，电机通过加快脉冲的效果来提高工作速度，显然在达到7000rpm极限的机械努力下几乎没有任何压力。它没有复制M3或M4的工业实力，但其硬朗的声音表明了一种特殊--以及一种速度水平--最终通过了焦点RS。

宝马毫不费力地将这一主题转移到快速的A级道路上，这些道路将车辆从布雷肯往返于威尔士人烟稀少的腹地。它在这里的能力不会让任何花时间在连接德国小城镇的德国联邦公路网络上的人感到惊讶。思维敏捷的A470在长弯角和清爽的表面上扮演着不可思议的凯尔特人的二重身，这就是说，M2进入了一个中速、灵活的凹槽，比Focus管理的要令人难忘得多。

通常，宝马的Servotronic方向盘我喜欢，但不是很喜欢。在我看来，它就像大多数M部门的电动机架：在没有纹理的情况下再现了现实主义的顺从重量。它距离保时捷开曼群岛的动画反馈还很远，但在翻译这里所需的投标输入时，它确实被证明非常准确。

在其他地方，赛车神奇地弯曲在它的特技底盘上，感觉良好地种植，同时也充满活力，即使你把所有369磅推到路上。这种令人愉悦的和谐--平台和动力--最近在M Cars中消失了，特别令人欣慰的是，在这款最便宜的车型中，它出现在如此公开的展示上。尽管一辆后驱汽车在怠速时提供峰值扭矩的能力令人沉思，但发动机并不能超越粗壮的起落架带来的惊人的非受迫灵活性。

这是RS无法达到的纯正技艺。把它放在同一条路上，感觉就像你会想象一辆肥胖、支撑沉重、足迹充足的福特福克斯：在变得严峻之前会变得紧张。当然，它不希望你表现得很好。福特没有不辞辛劳地重新设计后桥，让你在70%的努力下享受70%的扭矩。像所有的类固醇掀背车一样，它想看到你的眼白--在Rhayader上急剧右转，它得到了机会。

在一年中的大部分时间里，Elan山谷是水库的天然储存库，比青少年的情书还潮湿。对于我们的访问，看起来像是放映《与狼共舞》的放映机上掉下的一卷胶卷。附近唯一像云的东西是绵羊，唯一的人是嚼着三明治的很少见的养老金领取者。否则，这条路--一条细长的沥青肌腱，快乐地编织在灌木丛中--就是我们的。它立刻被磨碎在RS的磨坊里。

在这种情况下，快速驾驶Focus，就是体验对四轮驱动系统的迷恋。不是钦佩。不是不可动摇的信念。而是发自内心的热情。这种强烈的感觉不应被误解为完美；存在缺陷--其中一些很容易被M2突显出来。在运动型赛车(可以说是它最好的B-Road模式)中，赛车并不总是足够迅速地停下来，在赛道上--僵硬了40%--它倾向于彻底的卑鄙。不过，我还是选择了赛道，主要是因为，当Elan在挡风玻璃上摊开时，我被底盘缠住了，没有注意到。

焦点需要非常迅速地驱动，这一事实并不令人意外。高尔夫R也是如此；同样，A45和RS3也是如此。不同的是，RS不仅仅是速度更快--它变得非常好。你越努力，它的动力洗牌似乎就越灵活，两个离合器组疯狂地工作(但显然完全是有机的)，将各自的后轮四分之三抛入下一个弯道。尽管它的车身控制能力可能不会令人震惊，但它的中立性--以及最终可靠的尾部偏见--肯定是令人震惊的。正是由于这种美德(一种机械/电气的确定性，你开始稳步地开始押注你的生命)，每个角落都变成了一件美味的东西--吱吱作响、尖叫、舌头吐出、橡皮条纹的美味。

尽管M2在许多方面做得更好、更自然，但它的动态技巧并没有在硅谷激起相当强烈的感觉。平衡仍然感觉不受约束，明显不那么依赖技术，但我发现自己内疚地错过了RS动力前桥的决心和自信，以及更快转向的自发性。M2的S车轮控制系统也有一些更加模糊的地方，特别是与我最近驾驶的最新M3竞赛包相比，这款车似乎将合金车轮用水管工的油灰固定在拱门上。

然而，真正令人懊恼的是，与Focus不同的是，M2的S安全网--尤其是在非常曲折的部分--似乎别无选择，只能单纯地充当党内扫兴的角色。在舒适和运动模式下，它根本不允许打滑，对于一辆能够在任何变化下锁定高达100%的后部差异来说，似乎是一种浪费。Sports Plus激活了M动态模式，转角越开，它让你利用这种力量的心态就越开放--但尽管如此，当Focus的稳定性控制系统想要缓冲你跌入它的范围(并轻轻地把你带出来)时，宝马的算法往往会在适度的滑行过程中潜伏在不可预测的、肆无忌惮的一半。

你可以选择完全改变它，之前在M2轨道上花费的时间已经证实了它最终温和地处理引发的牵引力丧失的方式，使它以一种焦点永远不会希望的方式极易漂移。但在这一点上，那些异常肥大的后胎粘性很强，而最初脱离的速度因轴距较短而被放大，这意味着如果没有空间舒适地抓住它--比如在纤细的B路的狭小面积内--M2最初可能会看起来很笨拙。在同样的情况下，充斥着日常的不确定性、盲区和明显失聪的家畜，福特更务实的后偏品牌要容易得多--也因此更有趣。

这会给我们带来什么呢？也许不可避免的是，令人不舒服地横跨在两辆极其出色的汽车之间的栅栏上。M2理所当然地赢得了早期的赞誉。这是一件了不起的事情：紧凑，推进，灵巧和真实-可能比目前品牌M的任何其他东西都要好。这是一个很好的拥有前景，在范围和大多数能力上都超过了RS，并且聚集在一个更温文尔雅的可取性水平上。考虑到这一点，这也是一笔很划算的交易。

但事情是这样的：我还是买不起。然而，我可以延伸到更便宜的焦点--我喜欢知道这一点。我喜欢知道有那么好的东西--我的意思是快速、可用、实用和令人兴奋--在更小的预算范围内。正是权力、操控力、品格和平易近人的民主化，才是任何被称为巨无霸的舱口都应该围绕的主题。你知道吗？我开了这两辆车，而且周日下午只有本地的B路可以填满我的车，我不会犹豫，也不会羡慕M2的买家。我最喜欢知道这一点。

福特福克斯RS

额定值5/5；价格GB 30,000；0-62英里/小时4.7秒；最高时速165英里/小时；经济型36.7英里/加仑(合并)；二氧化碳排放量175克/公里；路缘重量1599公斤；发动机布局4缸，2261毫升，涡轮增压，汽油；安装前置，横向，四轮驱动；6000rpm时功率345 bhp；2000-4500rpm时扭矩325磅；每吨功率215 bhp；每升比输出152 bhp；齿轮箱6-SPD手册；前悬架麦氏结构，弹簧圈，防滚杆；减震控制叶片，线圈，防侧倾杆；350 mm制动盘(F)，302 mm(R)；车轮8J19；型号35/35

宝马M2

额定值4.5/5；GB 44,070；0-62 mph4.5秒；最高时速155 mhp；节能型33.2 mpg(合计)；二氧化碳排放量199g/km；路缘重量1570公斤；发动机布局6缸，2979cc，涡轮增压，汽油；安装前置，纵向，RWD；6500rpm功率365 bhp；1450-4750rpm扭矩369磅；每吨功率232 bhp；每升比输出122 bhp；Gearbox6-SPD手册；前悬架双螺旋线圈，防侧倾杆；制动380 mm圆盘(F)，370s(R)；车轮9Jx19 in(F)，10j19 in(R)；型号245/35 R19(F)、265/35 R19(R)

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