春季预算是支持电动车队的“错失机会”

车队部门批评春季预算没有应对电动汽车充电方面的挑战，尽管将每升5便士的燃油税减免延长了一年。 根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据，在新的税收激励措施的推动下，去年66.7%的新电动汽车注册在车队和企业手中。在2025年之前免征车辆消费税(道路税)，他们还避免了4月份与通胀挂钩的利率上升，这可能会将年度续签推高约20 GB。 然而，运营商面临着不断上升的成本和公共收费的瓶颈，包括舰队专业人士协会在内的组织呼吁采取措施，如街头住宅收费，改革增值税和报销，以支持企业。 预算案中有一些好消息，将能源价格保证(EPG)20%的涨幅推迟了三个月。如果Ofgem价格上限更高，这将家庭年平均能源账单限制在2500 GB。尽管这一门槛将从7月份起提高到3000 GB，但康沃尔咨询公司预测，到那时，Ofgem的价格上限将降至2013 GB，这是家庭将支付的价格。 与此同时，实行统一费率的司机将支付平均每千瓦时31便士的家庭电费。用于报销这些费用的咨询电价(AER)现在每季度调整一次，并在3月份从每英里8便士增加到9便士，这包括在家中为起亚尼罗EV和大众ID 3等流行车型充电的成本。 然而，AER通常不包括公共收费的成本。作为企业，收费点运营商正在接受政府的支持，以弥补飙升的能源成本，但在过去一年里，电费大幅增加，增值税税率上升了20%，而不是国内的5%，这将惩罚没有路边停车的司机。 根据自动为车队收费报销的MINA的数据，去年秋天公共充电的平均成本为70便士/千瓦时。这相当于Niro每英里18便士，ID 3每英里17便士--根据目前的零售价，相当于一辆每加仑43英里的柴油车或每加仑38英里的汽油车。 网络容量也面临压力，2022年期间登记的新电动汽车和面包车有28.4万辆，热门充电站出现延误。 Fleet Operations咨询和战略总监戴维·布什内尔(David Bushnell)表示：“缺乏任何重大新措施来进一步激励电动汽车的采用和基础设施的铺设，表明错失了机会。” 电动汽车的采用仍处于初级阶段，由于高昂的能源成本继续影响依赖公共充电网络的司机，必须做更多的工作，以实现向净零交通的及时过渡。降低公共收费增值税税率，以与国内电力税率相匹配，本来是一个很好的起点。

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