我们花了一个上午的时间与彼得·科尔布(Peter Kolb)一起乘坐新款梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)E级轿跑车的试生产原型车，他负责德国最新款双门轿车的广泛测试和开发运营，这款车将在1月初的底特律车展上首次在全球亮相。
在沿着一条封闭的道路出发前往我们海拔2500米的目的地几英里内，显然梅赛德斯-奔驰交付了一款比其前身更引人注目、更圆润的汽车，后者自2010年以来一直在英国销售。
梅赛德斯-奔驰E级跑车-全技术规格
我们乘坐的原型是E400 Coupé。它运行的是梅赛德斯M276汽油发动机的中等功率版本，这是一款双涡轮增压3.0升V6发动机，转速为328马力，转速为5250rpm，扭矩为354磅ft，转速在1200到4000 rpm之间。
很明显，最初的续航里程顶级车型并不缺乏直线性能，也不缺乏四种驾驶模式中最舒缓的机械精致。与梅赛德斯平稳换档的九速自动变速器相匹配，并配备可选的4Matic四轮驱动系统，标称为后轮提供55%的驱动，60 deg单元以惊人的轻松方式推动E400 Coupé前进，除了疯狂的转速外，它在任何情况下都是低声细语的。
只有当我们接近一系列弯道，Kolb从舒适模式切换到运动模式时，梅赛德斯为纵向安装的V6发动机注入运动气息的努力才会暴露出来，因为溢出的排气发出刺耳的爆裂声。
距离新车公开首演还有一个月的时间，梅赛德斯目前对官方的性能声明持保留态度。然而，科尔布表示，E400 Coupé应该可以在0-62英里/小时的时间内行驶约5.0秒，最高时速限制在155英里/小时。这使其与老款E500 Coupé处于同一性能平面上，后者的双涡轮增压4.7升V8发动机提供了相当强大的402马力和442磅英尺的扭矩。
科尔布还透露，入门级E200 Coupé将配备六速手动变速箱，而所有其他车型都将配备九速自动变速箱。
改进了操控性和乘坐性能
Kolb表示，除了明确关注性能和经济性外，新款E级Coupé在三年的开发过程中的主要目标是加强操控和改进座驾，以期使其对更广泛的客户群体更具吸引力。“它开始于最初的数字原型阶段，并在整个开发过程中发挥了核心作用，”他说。
他说，新车型的车身结构比上一代要坚固得多，这一举措有助于提高操控性，并为提高舒适性奠定了基础。目前还没有细节，尽管直率的测试和开发专家透露，特别是扭转刚性，比最新的梅赛德斯-奔驰E级轿车更好，尽管决定继续无柱式设计，这已经成为这款车的标志性元素多年来。
当我们继续沿着山谷道路行驶时，科尔布还透露，许多工作都集中在拓宽标准动态选择系统的特性上，该系统为司机提供了四种不同的驾驶模式：生态、舒适、运动和运动加。“调谐是独一无二的，”他说。我们扩大了设置范围，因此现在在每种模式下的转向、油门和变速箱映射上都有更大的差异。
“纯粹的敏捷和镇定”
当我们开始在雪地和冰雪覆盖的更具挑战性的道路上沿着山坡蜿蜒前进时，立即给我留下深刻印象的是汽车的绝对灵活性和镇定。
它以很少有潜在客户可能体验到的速度前进，它以极大的热情转弯，几乎没有身体滚动。配备了18英寸车轮和245/45米其林Pilot Alpin轮胎，它还提供了令人印象深刻的抓地力，并与四轮驱动相结合，在低速弯道中提供了极好的牵引力。
不过，最令人印象深刻的是骑行的质量。尽管它的座椅比房车低了15毫米，但它成功地以极大的威力吸收了奥地利道路向它投掷的最糟糕的东西。
Kolb带来的原型车运行量产版将提供的三个悬架选项之一：以舒适性为导向的设置，配备梅赛德斯最新的空气车身控制系统，提供出色的合规性。还将提供带有固定阻尼器的标准钢结构，以及与自适应阻尼器相匹配的钢弹簧的所谓运动系统。
同样值得注意的是出众的音质。当阻力系数为0.25时，即使在高速下，风的噪音也很小。然而，真正的成就是对道路噪音的出色隔离。
但如果你想要一个更明确的结论，你必须等到明年年初我们才能驾驶新的E级跑车。毫无疑问，新车型比上一代车型要好得多，也更全面。从乘客座椅上看，它展示了潜在买家肯定会寻求的所有可爱的品质：迷人的性能、娱乐性的操控、卓越的乘坐质量和卓越的精致。
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