这是70年来多次上演的一幕。一个超凡脱俗的轮式机器，像餐桌一样低，大小大致相同，沿着一条道路飞驰，在风景中弹跳着咆哮的声音子弹。
它通常颜色鲜艳，有奇形怪状的孔洞，经常在背后留下张开嘴巴和好奇的觉醒。他们可能不知道它的创造者是谁，但他们会知道它的速度快得离谱，成本高得离谱，看起来也离谱。
这种场景刚刚在意大利阿尔巴、阿斯蒂和库内奥周围葡萄藤丛生的山丘上重演，意大利设计的Zerouno聚集了一群群骑自行车的人、挥舞着智能手机的卡车司机和目瞪口呆的徒步旅行者，它们在村庄之间穿梭。
Zerouno是诞生于都灵边缘蒙卡列里的意大利设计工作室的最新一款超级跑车，是过去50年来从这座创造神庙涌现的数十款极限跑车之一。Zerouno的不同之处在于它的工业规模任务的性质，除了它在结构、速度和价格上都足够极端，可以被归类为超级跑车。这五台150万欧元的机器(是的，你没看错，这是不含税的)已经全部售出，最后五台塔尔加屋顶的Zerouno Duertas中的两台也已经售出。
这一使命是成为意大利设计的一张高速名片，它的职权范围已经发生了变化。你可能还记得，这家成就斐然的意大利汽车设计和工程公司，由设计师Giorgetto Giugiaro和工程师Aldo Mantovani于1968年创立，于2010年被大众集团收购，从而结束了其独立性，同时也确保了它受益于定期的工作供应。
诚然，正是意大利设计在最初的高尔夫中创造了拯救大众的汽车，但这家多产的公司也生产了许多里程碑式的菲亚特，包括熊猫、尤诺和庞托，以及美丽的阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、宝马M1、莲花思捷和无数概念车，其中许多都非常有影响力。因此，将意大利设计纳入一家汽车制造集团在某种程度上是一个可悲的结果，尽管过去20年来，汽车车厢的未来变得岌岌可危，气候威胁着皮尼法里纳，并扼杀了贝尔托内。
令人高兴的是，意大利设计的新使命不仅是与大众集团，也是与所有其他汽车制造商，就像它过去一样。这一改变方向的原因出人意料地与一桩丑闻有关，即2015年大众柴油排放轻罪的曝光(S)，其后果是意大利设计的订单减少。同年年底，该公司开始在大众集团之外寻找工作。首席执行官约尔格·阿斯特罗什表示：“2015年，我们只有1%的业务面向外部客户。”“现在是25%，目标是达到50%。”
你可能会想，为什么一家汽车制造商会委托竞争对手来开发其秘密项目，但正如阿斯塔洛什所解释的那样，“每个客户都是分开和保密的。他们可以随时对我们进行审计，并且可以在合同上保证保密。我们保持健康，因为他们可以随时来看我们。就连我们的董事长、大众汽车的采购部负责人伯恩德·马滕斯也不知道我们为谁工作。只有当客户想要购买大众集团的零部件时，这一点才会被披露。
以这种方式运营中国墙是独立咨询公司必须做到的，而不管所有者是谁，显然它也是为意大利设计而做的。阿斯塔洛施提到了越南初创企业文菲斯特，该公司正在为该公司开发一款SUV、一款轿车和一款城市汽车，中国的第一汽车是客户，也是美国、北欧、日本和韩国的汽车客户。
“意大利设计目前只为大众的一个品牌做工作，”阿斯特罗什说，“而不是奥迪，”奥迪是对该公司负有直接责任的集团品牌。阿斯特罗什可以谈论的另一个汽车客户是日产，它很大程度上不是大众的一部分。但意大利设计和日产著名的日产GT-R共享50周年纪念日，以及炫耀技能的Zerouno的创造，导致了这两家日本制造商之间的合作，通过GT-R的项目总监鲍勃·莱什利。
阿斯特罗什说，另一个诱因是意大利设计公司的员工安德里亚·波尔塔，她会说日语，是GT-R的狂热分子。我们一起做了一辆展示车，我们希望能获得批准。日产汽车将做出决定。阿斯塔洛什自豪地告诉我们，展示的汽车是意大利设计的710马力GT-R50，这是莱什利建议的名字中的功劳。如果获得批准，将会有“一小部分50辆车，售价90万欧元(含税)，尽管我们不会因此而发财”。
阿斯塔洛什补充说，意大利设计公司也没有从Zerouno身上赚到钱，尽管客户为该项目支付了五辆汽车的价格，该项目旨在展示公司的三项关键服务。这些措施包括：“各种形式的交钥匙车辆开发，超低批量系列生产(如Zerouno和GT-R50，如果发生的话)，以及移动系统的开发”。事实上，意大利设计公司正在研究都灵的一个地铁项目以及与空客和奥迪合作的非凡的Pop.Up Next概念车，这是一种可拆卸的乘客吊舱，可以根据需要由四旋翼无人机抬起和携带。
这与Giugiaro 1980年的菲亚特熊猫(Fiat Panda)相去甚远，阿斯塔洛什也认为菲亚特熊猫是一种移动系统--他对这一设计的热情促使他向记者展示了在线销售的低里程4x4版本，他正在考虑购买这款车。在整个移动系统的问题上，阿斯塔洛什认为汽车业“必须考虑这一点，否则未来就不会有汽车了”。
驾驶Zerouno，你会强烈地提醒你，这可能是一次多么体验性的人类损失。当然，它爆发的速度很快，噪音很大，反应迅速，而且有丰富的物理交流。它还感觉非常发达-它的操纵性、平顺性、抓地力、驾驶性能和僵硬的光环证实了广泛测试的结果，其中包括与超级严格的德国TUV的必要对应。
我们驾驶的这款车是一款原型车，显然早于之前的五款客户车，但尽管有一些未完成的地方，包括一个粗糙的齿轮选择器和原型的电气切断，但它感觉很有信心。顺便说一句，Zerouno Duerta原型的精确度和坚固程度与你对一家展示其1000多名员工才华的设计和工程公司的期望一样。
鉴于奥迪对意大利设计的所有权，听到奥迪R8的主要元素在其组成中，你不会感到惊讶。这并不会减少仅仅用了14个月就将2016年6月的设计草图变成一辆跑车的成就，从而展示了意大利设计的发展过程的速度。
Zerouno基于奥迪超级跑车的铝制核心，由奥迪Sports V10发动机驱动，使用奥迪的Quattro四轮驱动硬件。但它本身就是一款车，而且它的味道比R8强得多。首席设计师菲利波·佩里尼表示，这款车的设计初衷是“设计一款不与任何人重叠的车，外观要性感而刻薄”。
他在声明中提到的“性感”元素来自于比R8“S”低50毫米的车顶，“车顶部分非常性感。下半部分是空气动力学驱动的。正如可以从后部巨大的双层文丘里系统、窗台延伸部分和机翼顶部大胆的通风板条中看到的那样，这些系统会从刹车中排出空气。这些元素构成了佩里尼所暗示的“意味着”，就像后面巨大的305/30 ZR20 Pirellis的部分暴露一样。
赛车的前端是车手伸出的加长地板，上面有一个更微妙的进气口，故意让人想起20世纪60年代的单座赛车--冷却空气通过引擎盖上方的一对开口从这个狭缝中喷射出来。这种Y形通道将Zerouno快速压入地面，钛扩散器和碳基延伸件也是如此。
你也可以在路上感受到结果，赛车在速度上感觉非常安全，也不是没有精致。这一点体现在乘坐上，虽然坚固，但它仍然足够柔软，可以在更崎岖的道路上提供令人满意的反馈，并确保体面的舒适性。
考虑到这一点，再加上Zerouno令人愉快的精确转向，以及602马力和413磅英尺的扭矩带来的令人难忘的冲力，赋予汽车惊人的点对点速度：结果是一整堆令人上瘾的娱乐。
它的5.2升V10发动机通常是吸气的，可以对油门做出精确的反应，并在油门熄火时进行一些有用的发动机刹车。碳纤维车身面板，R8太空舱的碳素部分，经过改造以降低车顶，以及各种其他减轻重量的选择，砍下约100公斤，以3.2秒的速度冲刺到每小时62英里，最高时速为205英里。
尽管有如此强大的动力，但这是一款令人惊讶的容易驾驶的汽车--而且驾驶起来也很卖力。其出色的抓地力，精湛的陶瓷刹车，出色的七速换档变速器，以及绝佳的视野(向前，如果不是向后)为Zerouno提供了一种敏捷性，掩盖了其相当多的足迹。它可能很低，但也相当长，就像它所基于的R8一样，也太宽了。
尽管如此，这种批评与看似疯狂的价格相比相形见绌，直到你提醒自己，Zerouno已经售罄。对于意大利设计来说，更重要的是，这款车正在帮助其赢得业务的追求，不仅是通过日产，也是通过与其他非大众制造商合作，或许永远不会披露。很高兴看到意大利设计再次为更广泛的汽车行业提供灵感。
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