雷诺Kadjar长期测试审查：第一份报告

不要管埃隆·马斯克对人工智能末日和人类被机器人奴役的预测；如果从双龙到劳斯莱斯的每一家制造商的新车登记数据和产品战略都是可信的，我们注定会被跨界车和SUV取代。

因此，带着适当的顺从，我们欢迎我们未来的汽车霸主之一--雷诺Kadjar加入Autocar车队(重点是JAR)。正如你可能知道的，Kadjar是目前日产Qashqai的姊妹车，共享其大部分机械结构和一系列发动机。也许，雷诺更希望我们不要在日本/英国的工程协会上停留太久，而是更高兴地指出，Kadjar在这家法国汽车制造商的阵容中的位置是多么好，超过了广受欢迎的雷诺Capture。事实的确如此。

恰如其分的是，考虑到Kadjar及其同类车型越来越受欢迎，我从最常见的传统五门家庭掀背车--福特福克斯(Ford Focus)--走进了这款车。事实上，从字面上讲是这样的。我把福克斯停在距离雷诺不远的地方，几分钟后我就上路了，坐得稍微高一点，坐在一辆稍大一点的车里，车内的空间略大一些，看到福特开走了，我有点难过。悲伤是因为我意识到我即将经历动态能力的不可避免的缺陷，但也有一点兴奋，因为我安静地欣赏到了伪越野车的厚实的高楼美学。有些你赢了，有些你输了。

有趣的是，我的前两个印象很快就消失了--相对于福克斯，Kadjar车门的金属板面积更大，让我感觉它们在我手中很轻，几乎很脆弱，而雷诺的方向盘明显比福特的小。(顺便说一句，门不结实这件事并不困扰我。轻盈很重要，在我看来，一扇以更高级感觉为名的人为加重的门，在当今这个时代是一种略微粗俗的过度。)

其他方面的印象依然存在。我认为雷诺看起来不错，一方面，特别是它的火红金属漆。Park the Kadjar距离一辆目前的卡什凯车不到50米，其结构和尺寸上的相似之处几乎是不可能错过的，但新的雷诺家族脸和黑色和铬色通用造型在窗台上方表现得特别好。

这种金属漆是我们的车唯一可选的额外漆。动力S NAV内饰配备了极其精良的设备，包括自动双区气候控制、具有自动高低光功能的自动前大灯、转弯雾灯、车道偏离警告、多位置引导地板(包括全平设置)以及60/40拆分式后排座椅的一键折叠。我们的车还配备了深色碳皮和布料，以及雷诺的R-Link2多媒体系统，我仍在努力正确理解。我们还没有有一个好的开始。配对我的手机没有问题，但通过蓝牙的通话质量不是很好，触摸屏的响应可能会令人恼火地不一致--这加倍令人恼火，因为即使是一些非常简单的操作也需要过多的输入。抛开最初的微不足道不谈，这种装饰和套件花名册有助于将我们的汽车置于Kadjar定价结构的中上梯队。

事实上，还有另一种选择适合我们的车，但它是免费的：将Dynamique S Nav的标准19英寸合金车轮换成17英寸。较小的车轮将综合燃油经济性从72.4英里/加仑提高到74.3英里/加仑，并将二氧化碳从103克/公里降低到99克/公里，但我同样感兴趣的是它们对骑行的影响，第一次接触时，即使是在较小的车轮上，这也不是很出色。我想在19岁时试驾一辆Kadjar，感受一下他们带来的不同，如果有的话。

说到经济性，我们的车是由雷诺的1.5 dCi发动机驱动的，装扮成108马力。这是一台不错的引擎，在雷诺的六速EDC双离合器自动变速箱的帮助下，这里只驱动前轮(有四轮驱动的Kadjars)，我并不完全被它迷住。我将在以后的日期更详细，但足以说，尽管它的转换是顺利和无缝的，当它自己的设备，勉强任何接近非凡的经济将是我和变速箱的ECU之间的意志力之战。我们对哪个档位的选择将提供最好的经济性的看法显然不同，即使是在雷诺的生态模式下也是如此。

但让我们从积极的方面来看(因为我们不想惹恼我们的未来征服者之一)。Kadjar已经被证明是一种特别令人愉快的玩耍方式。我喜欢比平时稍微高一点，它看起来很好，走得很好，它很宽敞，实用，正好不会太大，不适合日常使用。有一些东西我仍然需要习惯，比如变速箱和R-Link系统，但我期待着它们一起来。

雷诺Kadjar dCi110动力S NAV EDC

价格GB 23,595；测试价格GB 24,220；可选金属涂料GB 625；无故障；无费用

标签： 汽车新闻 新车 雷诺 雷诺·卡贾尔(2015-2022)