无论你对捷豹的拉力传统有多了解，看到一辆F-Type敞篷车机头上有一个灯泡，每个轮拱下都塞着一个多节的碎石轮胎，你都会感到不协调。但不协调的拉力赛车是最有趣的，不是吗？
捷豹的集结传统现在已经成为历史，但曾经有一段时间，捷豹的汽车确实是一股不可忽视的力量。早在20世纪50年代，英国拉力赛车手伊恩·阿普利亚德就在竞选活动中推出了一辆XK120，取得了不小的成功，分别赢得了RAC拉力赛和著名的阿尔卑斯山拉力赛。正是在灰白色的120号路基上，阿普利亚德和他的副驾驶兼妻子帕特-碰巧也是威廉·里昂爵士的女儿，直到今天仍然和我们在一起-在阿尔卑斯山取得了每一场胜利。
今年是XK120庆祝其70周年的一年，捷豹认为，这是足够的理由，让它打造一款现代最接近的后代的集结版，作为一种除尘的致敬。就像Appleyard的车一样，这款休闲车是一辆白色的吊顶车，有很多整洁的精致，使它不仅是一辆跑车，而且是一辆真正的拉力车。
它主要是在内部开发的，但在著名拉力赛专家的帮助下，它是按照国际汽联的标准建造的。然而，它并没有得到国际汽联的认可，主要是因为整个过程是一个极其乏味和昂贵的过程，这意味着可悲的是F型拉力赛车将永远无法竞争。我们不能认为这是捷豹胜利地重返它曾经擅长的另一个赛车领域，尽管我们很有可能会看到F-Type作为一辆赛车在公共场合运行。
到底需要什么才能把一辆双座跑车变成可以在砾石拉力赛赛段上颠簸的东西？一方面是大量的车身保护，另一方面是16英寸车轮上的碎石轮胎。赛车现在在新的弹簧和特技EXE-TC减震器上的位置高了40毫米(问S·巴斯蒂安·勒布他对EXE-TC的看法时，他会泪流满面；他的九次世界拉力锦标赛冠军都是靠它的减震器赢得的)。
发动机罩的机械装置被拆掉了，但节省下来的任何重量都直接回到了滚动保持架上。这里有竞争刹车、F-Type GT4赛车的碳纤维车门外壳、竞争座椅和安全带、对讲机，甚至还有液压手刹。悬挂臂是现成的，尽管你可以发誓，这款巨大的直立式汽车从第一天起就是为了应对曲折的林业道路和无情的三位数速度的组合而设计的。
捐赠者的汽车是一款基础车型F型，配备四缸涡轮增压发动机，之所以被选中，只是因为这是最新的版本。后轮驱动，它使用与公路车相同的八速自动变速箱，尽管V6车型的限滑差速器已被替换为库存开式差速器。展厅汽车的所有电子驾驶辅助设备都已被禁用。
除非我自己被允许开车，否则我不能告诉你开一辆F型拉力赛车是什么感觉，尽管我可以告诉你开进去是什么感觉。威尔士拉力赛车手杰德·帕夫利负责我在沃尔特竞技场森林拉力赛综合体周围的骑行。敞篷碎石拉力赛车是一件不寻常的事情，尤其是因为机舱随风旋转，你每一次转弯都会看到一张满是灰尘的脸。但在其他方面，F型给人的感觉就像…好吧，它应该是：一辆真正的拉力赛车。
在我们的奔跑过程中，由于那些砾石轮胎，它产生的抓地力远远超过了你在松散的路面上可能产生的抓地力。它甚至有很好的牵引力，尽管300马力以上的马力只分成了两个轮子。我以为这辆车只是想换一下车尾，但从我坐的地方看，感觉好像是装满了行李箱才能让它滑下来。
然而，真正让我震惊的是停赛的表现。车身控制和颠簸顺应性的结合，特别是考虑到我们脚下崎岖和崎岖的表面，令人惊讶。为什么不是每辆车都有一套EXE-TC？F-Type没有的是一辆顶级拉力赛车的巨大悬架旅行，所以它在现代世界拉力赛车会滑过的更大的车辙和山脊上沉重地撞击。
那么，我们应该对一款永远不会竞争的拉力赛车抱有多大的热情呢？我知道答案，但恐怕我就是情不自禁。
不太可能的拉力赛车：
雪铁龙DS：雪铁龙DS曾两次赢得蒙特卡洛拉力赛，这是其中最著名的一次，事实证明，雪铁龙DS不仅是一辆不太可能的拉力赛车，而且还是一辆成功的拉力赛车。
法拉利308：由工厂支持的私家车公司Michelotto在20世纪70年代和80年代制造的第四组和B组法拉利308在沥青拉力赛上具有竞争力，偶尔也会在砾石上竞争-如图所示。
梅赛德斯-奔驰450SLC：优雅的450SLC看起来更像是情人，而不是战斗机…但它在耐力项目上具有竞争力。1979年，汉努·米科拉在超级艰苦的野生动物园拉力赛上以一名的成绩夺得第二名。
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标签： 汽车新闻 功能 捷豹 捷豹F型敞篷车2013-2019年
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