方程式1：驾驶基米·莱科宁\‘S赢得比赛的莲花E20

“别来烦我。我知道我在做什么。2012年，开着这辆车在阿布扎比大奖赛上夺冠的基米·莱科宁如是说。

基米可能很清楚自己在做什么，但这辆车的最新继任者肯定不是这样的：我。

莲花E20现已改装为2017款雷诺颜色，去年罗伯特·库比卡也曾多次驾驶这款车，当时他正试图以法国赛车学院温菲尔德(Winfield)运营的示范车的身份回归新生活。温菲尔德位于法国赛车学院保罗里卡德赛道，我们就是在那里驾驶它的。

不过，在这之前，雷诺2.0方程式赛车需要进行五次安全简报和三次练习会。E20的功率约为750马力，几乎是2.0版汽车的四倍，而重量仅为640公斤。除了学习赛道外，当我感觉到一级方程式赛车的安全带正在收紧时，雷诺方程式赛车几乎没有什么能让我为前方的事情做好准备。

我的第一印象是F1赛车从方向盘后面感觉有多舒服。我躺在预制的座椅上，膝盖弯曲，俯瞰着我的腿所在的泡沫衬里的长鼻子。踏板感觉既结实又可靠。伴随着略微令人不安的外部启动马达演练，这款极其精致的2.4升雷诺V8发动机呼啸而至。现代的1.6升涡轮增压F1赛车听起来并不是那么好，尽管在车内，我只听到微弱的、持续的重击声，通过消音的无线电耳塞。

随着轮胎被拉下，千斤顶落下，总工程师通过团队无线电指导我如何让赛车滚动：将微小的离合器桨放在方向盘后面，极其缓慢地松开，让车轮滚动，同时获得一些动力-然后增加一些油门，使用正确的桨进入第二档。当我离开维修站时，我的心跳似乎已经达到了高潮：我开着一辆该死的F1赛车。我在前几个弯道非常轻松，其中包括一个S形状的双弯道直通背部。

在那之后，是时候打它了。我尊重严格的指令，通过六个可用的变速箱，将转速提高到每分钟17,000转，“永远不能调到10,000转以下”。最后的1000rpm和第七档仅供专业赛车手使用，按钮激活的动能回收和减阻系统也是如此。尽管如此，只有当我的车轮上的彩色灯条完全亮起时，我才会调高档位--伴随着对讲机上微妙但清晰可闻的电子蜂鸣声。

这种加速度是我以前所经历过的任何事情都无法比拟的。在低速时就不会那么严重了，在那里它似乎有一点滞后--可能是因为客座车手的牵引力控制。但这台机器不断将速度提高到每小时80英里以上的方式令人震惊，最引人注目的是通过中速弯道。转弯一点都不令人望而生畏，这在一定程度上要归功于动力转向。事实上，它相当舒适。比方说，它比隆隆作响、摇晃的雷诺2.0方程式赛车要复杂得多。唯一让我分心的是，当我在直道上达到每小时170英里的速度时，一股看不见的力量一直试图把我戴着头盔的头从身体上扯下来。

刹车更是一个挑战。

我设法避免在150米倒计时标志的拐角处启动碳刹车，但在100米时跳伞。真正的职业选手可以跑到最晚80米。这就是说，他们是通过在刹车踏板上施加超过200公斤的载荷来做到这一点的，而我几乎无法做到一半。

下压力也在起作用，即使对于像我这样的业余车手来说，在被称为Signes的快速右投手中也是如此。同样，与职业F1车手不同的是，我不敢直挺挺地进入赛道，但当我敦促赛车通过即将到来的弯道时，我肯定感觉到了推动赛车向前移动的魔力。

当我在仅仅三圈后就被要求进入维修站时，我意识到整个经历一闪而过是多么快。

与此同时，我很难想象当代大奖赛车手如何在这样的速度下管理无数的设置，例如发动机映射、制动平衡和差异设置-更不用说当前规格的混合动力总成的复杂性-同时保持他们对比赛的关注近两个小时。

基米，你真的知道自己在做什么。

乔·范布里克

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