这是法兰克福车展的第一天上午9点，这可能是大众集团未来两年与客户和批评者举行的最重要的会议。
我将与该公司首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Muˆ)进行45分钟的会面，我被告知这将是他唯一一次用英语进行的一对一采访。为什么选择我们？我猜想这是因为与油嘴滑舌的日报相比，Autocar对事情的报道非常全面，也因为我们被广泛咨询的网站到处都是。
我们会谈议程的重点是Mu Muˆler前一天晚上宣布的公司从现在到2025年的业务计划，名为路线图E，并自称是“汽车行业最全面的电气化计划”。我们一定会接触到柴油门。
惊天动地的晨间新闻在世界各地如雨后春笋般涌现，这是理所当然的。他们说，到2025年，大众集团将推出80款电动汽车，到2030年，市场上将有300款电动车型。该集团已拨出令人眼花缭乱的180亿GB“用于电子移动的工业化”，并将很快为其估计“我们行业的转型”所需的价值450亿GB的电池进行招标。
最后一句激动人心的话来自Mu Sonˆler本人：“我们已经得到了信息，我们会交付的。这不是什么含糊的意向声明。这是一种强烈的自我承诺，从今天起，它就成为我们衡量自己表现的标准。
我预计这将是一次正式的面试：德国高管通常更喜欢拘泥于形式。这些都是严肃的话题，顶级老板通常都有自己的尊严需要保护。因此，当我们进入会议室的内侧密室时，我很惊讶地发现Mu Sumˆler随意地靠在走廊的一面墙上，与同事们聊天。
他是一个令人印象深刻的人物：白发，但不戴眼镜，年轻，我想最近几周一定是在阳光下晒得黝黑。他看起来像是一名水手。他微笑着，伸出一只坚定的手，用我的教名，轻松地把我领进一个小房间，亲切地坐在摄影师建议的地方(有些人不这样做)，通常表现得好像这次会面很重要(同样，有些人不重要)。
在路线图E令人敬畏的语气之后，开始挑剔细节或询问他是否真的是认真的似乎很不合适，所以我首先想知道，这一政策变化在多大程度上是由“柴油门”或“柴油丑闻”推动的，我很感兴趣地看到MuˆUp ler在最初的几分钟里既没有错误强调，也没有尴尬地使用这两个表达方式。“我们的新路线图不仅仅是由柴油驱动的，”他说，并默许这至少是动力的一部分。
“2015年初，当[马丁]文德恩执掌该公司时，我们开始了关于该集团未来的大讨论，名为‘Future Track’。起初，除了我们需要出发之外，没有太多的内容。然后，在2015年秋天，我们拥有了柴油门，我被要求接手。
很明显，柴油丑闻将成为我们新战略的孵化器。我们为此付出了很大努力，讨论了未来的产品组合，特别是我们的发动机组合--内燃机、电动车、插电式发动机、汽油发动机还是什么？大约在去年年底，我们对路线图E得出了大部分结论，然后着手将其付诸实践。你现在看到的是我们对未来10到15年的承诺。
大众汽车完全接受电气化给我留下了深刻印象--而且这么说--但Muˆler既不吹嘘他的公司已经走了多远，也不抱怨给公司带来巨大工作量的环境。我回答说，致力于电气化是很好的，但电动汽车的无利可图怎么办？如果你承诺卖出这么多，并把这么多资本花在它们上面，你怎么赚钱呢？
“这很容易，”Mu Muˆler说，这让我颇感意外。在汽车游戏中并不容易，特别是在对抗成本方面。但Mu Muˆler说，他毫不怀疑地知道，电池和其他关键零部件的成本将在未来几年大幅下降，传统汽车零部件将无法做到这一点。“我们希望能够朝着盈利迈出一大步，”他解释说，“尽管在下一代电动汽车可能不会像内燃式车型那样有利可图--这就是为什么我们谈论内燃式车型和电动化车型良好共存的原因。”我们认为这两家公司在五到七年内会达到一个临界点，这将有助于平衡我们的收入。“
Mu Muˆler似乎明显不太确定客户是否会认为这是一次无痛之旅。“内燃机必须提供桥梁，”他说。“开发全电动汽车需要很多年的时间，我们还不知道有多少。这将由客户决定。但只要充电基础设施如此糟糕，这种情况就不会很快发生。所有国家的政府都必须格外注意这一点。
我很好奇，为什么大众的销量一直如此强劲，为什么尽管柴油车引发了轩然大波，但它的客户仍然喜欢这款车。这位首席执行官发出了一声快速、讽刺的笑声，显然是因为看涨的销售业绩与媒体对该公司的试金石形成了如此鲜明的对比。“这是几个因素造成的，”他说。一个有吸引力的产品组合，客户对我们品牌的持续信心，以及我们员工的能力。世界各地都在发生这样的事情。
大众集团作为世界上销量最大的汽车公司的未来会是什么样子？这在2025年会有意义吗？其他已经摘得桂冠的公司--通用汽车(General Motors)和丰田(Toyota)--倾向于辩称，如今交易的质量比数量更重要。“成为世界第一确实很重要，”Muˆ女士说，“在2025年也会很重要。”我们认为我们也可以实现这一目标，但任务是决定你的领导方向。在汽车销售方面？在车型的数量上？在移动服务方面？我们正在努力解决所有这些问题。除了所有的新款演讲，Mu Uˆler还在幕后介绍了重要的战略。其一是降低大众集团以威权管理著称的声誉，这导致Muˆler给予他的品牌更多独立性。
“我们的集团结构非常复杂，”他说，“我们有62万名员工和12个品牌。像我们这样进行整合需要大量的管理精力、精力和时间。也许有另一种方法可以做到这一点。我今天还没有答案，但我们正在努力解决这个问题。
和往常一样，我们的通话时间不多了。我不顾一切地提出一个致命的问题：你到底为什么要这么做？这个问题自从穆勒接任大众集团首席执行官以来一直困扰着穆特穆勒(Muˆler)。你为什么要故意为前人的不当行为承担责任？Mu uˆler在60岁出头的时候接受了保时捷最高职位的安保工作；他肯定想过要像其他无可指摘的大众高调官员那样离开？又一次，那扭曲的笑声。
这位出生于东德的男子在英戈尔施塔特上学，后来成为一名奥迪学徒，后来回到大学，进入管理行业。“我在大众工作了44年，从集团中学到了很多。当他们问我是否能在困难的情况下提供帮助时，我在做出决定时考虑了这些事情。我告诉他们，我知道这个团队的优势和劣势，我有一个想法来改变它。我不确定它会不会奏效，但我会试一试。
Muˆler的助手们越来越频繁地看他们的手表。
我发现我对这个人产生了好感：他比之前的接触让我期待的要坦率得多，也谦虚得多。我们上一次见面是在洛杉矶，他的工作是推出保时捷Macan，取得预期的成功--这项工作几乎肯定会鼓励人们过度自信。
在我离开之前，我请Muˆler总结一下这项工作的困难之处。他的回答令人惊讶：“一开始并不那么难，但随着时间的推移，它变得更难了--因为柴油车、我们业务的转型、数字化、连通性、自动驾驶、共享移动性等等。当然，这是一个非常大的挑战。但这也很有趣。
米勒谈…
未来的柴油车：
我们相信他们会继续销售。首先，它们是干净的。其次，我们需要它们达到二氧化碳排放目标。第三，它们适合很多客户。因此，我们将继续推广柴油车，尽管可能不是针对最小的车型。我们也将在2019年或2020年左右投资新一代柴油车。
自动驾驶汽车：
我的观点是，第一步不会涉及到你和我。它将用于出租车和城市地区的包裹递送，那里的速度很低，司机是最昂贵的部分。几年后，当系统开发出来，汽车可以开得更快时，它们将进入大众市场。
大众汽车的中期前景：
我们过去的成功是基于我们的产品组合，这是未来的答案。我们有大量非常有吸引力的产品，我们的概念为未来五年左右指明了方向。我相信，如果我们把功课做好，我们就会成功。
罚款对大众财务的影响：
“200亿美元对美国有影响吗？当然是这样的。我现在很想把这笔钱放在口袋里，但我没有。然而，大众是一家非常强大的公司，可以为所有新项目提供资金。
再次加入“好人”的行列：
事情正在发展，但速度还不够快。我们不能估计它什么时候会结束。正义问题仍在继续，可能需要数年时间才能解决，可能多达10年。正义问题持续存在，有可能重新赢得人们的信心吗？这是不可能说的。
英国退欧：
我对此没有意见，尽管我绝对是欧洲人。英国人应该做他们想做的事。
退休：
他说：“我将在三年后退休，在领导这个团队五年之后。我希望到那时，我们已经赢回了客户和当局的信心，集团已经为未来10年做好了充分的准备。
他的继任者：
“我想留下一些东西，这样我的继任者就不需要改变一切，而是能够继续我们现在所做的决定。”
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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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