热门SUV双人测试：保时捷卡宴Turbo vs路虎运动服务器

一些汽车制造商谈到要制造一辆“和”车。这是一个巧妙的营销短语，暗示他们有能力制造出你不一定会预料到的具有多种特性组合的汽车。

舒适、灵活。又快又经济。放荡不羁又实用。这类事情。

请注意，这款新的保时捷卡宴涡轮增压和刚刚修订的路虎运动SVR又是另一回事。“和”并没有完全做到这一点。该计划是将所有家庭车辆中最实用的大型SUV投入绝对的工作。不是制造汽车，而是制造一切汽车；实用的家用汽车，既是豪华车，也是跑车，将会比你所需要的拖得更多，比大多数GT Coupe S更快，让你看起来不像机场的豪华轿车。

如果你想要一个现代生活的四轮寓言--我什么都想要，拜托，我现在就想要--这两个是它的前沿。

将两者结合在一起的主要原因是卡宴是新的。这是大众集团日益无处不在的MLB钢铝混合平台上的又一款全尺寸SUV，该平台也是奥迪Q7、宾利Bentayga、兰博基尼Urus和大众途锐的基础。

在这一系列顶级的Turbo外形中，它的成本仅次于GB 100,000，动力来自安装在前部的4.0升双涡轮增压V8，并通过八速自动变速箱驱动所有四个轮子。

从前到后的扭矩传递可以通过离合器系统进行拆分。空气悬架是标准的，可选的是48V主动防侧倾杆系统，它可以耦合或解耦，快速调整其刚度，取决于您是想要消除车身侧倾，还是允许更多的车轮铰接。该发动机的功率为542马力和567磅英尺，后者的转速为1960转/分。诚然，路缘重量为2175公斤，这在一定程度上是以上所有因素的结果，但就硬件而言，很少有汽车比这更装备过剩了。

其中之一可能是路虎运动SVR，捷豹路虎特种车辆运营(SVO)部门的产品。在2014年发布时，Sports SVR也配备了5.0升增压V8发动机的542马力，但似乎还不够。因此，在整容后，机械上有轻微的变化，但值得注意的是，567马力和516磅英尺，后者增加了14磅英尺，但从3500rpm发展而来，这就是增压的本质，而不是涡轮增压。

其余的硬件和方法与保时捷类似。有一款八速自动变速器和一款四轮驱动系统，它主要提供50：50的前后扭矩分配，尽管中心差速器的离合器可以将100%的动力发送到任一轴。有一个锁定后差速器(标准，与保时捷不同)，空气弹簧和标准的主动防侧倾杆，尽管它的液压不是48V动力。Cayenne的拖曳极限仅为3000公斤，而Cayenne为3500公斤，但它有一套低航程比率，在泥浆中可能更有能力，尽管这不是证明这一点的测试。

SVR，从GB 101,145，略高于GB 99,291保时捷，但当你让它们机械地接近相同的东西时，事情已经发生了另一种变化。真的是摇摆和环形交叉路口：即使在这种稀有的汽车购买水平上，竞争对手之间的情况也危险地接近。

直到-哇！你看看那顶帽子。路虎运动长期以来一直是世界上一些更古怪的汽车美学公司的画布--怎么说呢？所以路虎决定从这一行动本身中分一杯羹。毫无疑问，碳纤维引擎盖为这款2310公斤(不含选项)的汽车做出了巨大的减重贡献，如果你想炫耀它，你可以做到，让它不涂漆，多买一辆GB 6225。

我不确定我会不会，但是，听着，我只是不确定我会不会对这些车上的那么多东西。

至少我是这么想的，然后在一天清晨爬上一辆卡宴，把它开到整个国家的宽度，这样测试就可以开始了。Cayenne的内饰和外部一样相对低调，但它有非常有支撑性的座椅，非常可调的驾驶位置，以及大量可触摸的乐器和控制器，等待着你在上面留下粘性的指纹。

老实说，你可以仅就这些汽车的信息娱乐系统写一份六页的比较测试，尽管你是否想要读它是另一回事。我钦佩保时捷保留了模拟转速柜台的前部和中央，想必是为了提醒你，它仍然是一家跑车公司。它的两侧是数字刻度盘，可以显示你想要的几乎任何东西，显然，除了广播电台。它还有一个巨大的中央触摸屏，与大众集团的许多系统一样，在操作上属于好但不如宝马的标准。让卫星导航静音永远不应该有这么多的点击。

传输通道上有一系列触觉反馈按钮，其中一些被变速杆遮住了，但作为一个消磨时间的空间，这是非常棒的--在一个灰色的夏日早晨，从黎明开始的四个小时就证明了这一点。Cayenne是一款大型汽车--车身宽1983 mm，长4926 mm--但它的制高点相对较高，能见度也很好，很少让人感觉有那么大。

发动机和变速器的响应，如果保持在正常模式，在城里可能会昏昏欲睡。想必，这就是满足排放法规所面临的问题。因此，我发现自己偶尔会在接近环形交叉路口的时候调低档位，准备好停车，并通过松开刹车，在系统自动启动之前一两秒钟重新启动停止的引擎，从而抢占交通缺口。你不能单独针对保时捷的这些特点，因为这是普遍的事实-在汽车在你减速之前的日子里，当它们不试图保持尽可能高的档位时，它们更容易平稳地行驶。

然而，如今，保时捷几乎是最简单的了。机舱噪音有限。游乐设施是合规的，但俯仰和侧滚是有限的。从这个国家的一边到另一边，哪辆车会更容易、更安全、更放松？老实说，不是很多，他们中的一些人会和卡宴在同一个平台上。

其中可能有一些路虎或路虎，但我可能会建议，不是我到达时等待的路虎运动SVR。

这并不是因为它的内部。不，路虎运动有一个很好的客舱，尽管在SVR的伪装下，你有奢华的塑料靠背前排座椅，皮革图案看起来像翁布罗运动装徽章，强加在你身上。但它们很舒适，驾驶位置比保时捷更高，信息娱乐系统是不久前在路虎Velar上首次亮相的系统。在某些方面，它比保时捷更好，但大多数情况下不是，在这两种情况下，都有其他人做得更好。但时髦的方向盘上安装的开关非常精明，其用途可以根据屏幕上的内容进行修改。预计会看到更多这样的事情。然而，SVR不像Cayenne那样令人放松的原因，在你按下发动机启动按钮的那一秒就显而易见了。

这款5.0升的V8‘S发动机音符是一款纯肌肉车。事实上，在现代，当通用汽车V8经常在低转速下相当低调时，它不仅仅是肌肉车。只有AMG或超级跑车制造商才能做到这一点--那是在你按下SVR两个触摸屏中较低的一个排气按钮之前。

SVR的整个动态风采与它的引擎音符相当协调。如果有两家汽车制造商，你会选择对这类汽车的底盘动力学进行分类，我想知道你是否会像信任捷豹路虎和保时捷那样信任任何一家制造商。

两辆车都行驶得很好。有了这样的路缘重量，如果他们没有，那将是令人惊讶的，但与他们两人相匹配的是出色的身体控制。如果我告诉你，其中一个显然比另一个更顺从，我就是在撒谎，但从他们转向的方式来看，事情要明显得多。我毫不怀疑，卡宴是地球上最有能力的全能车辆之一。

它保持了很高的抓地力和沉着，是一种从容不迫地从一条路面简陋、弧形、曲折的山路的一端到达另一端的方式-而且可能是穿越这类道路最快的方式之一。

路虎运动版也是如此，尽管它设法做到了几乎相同的事情，甚至更有活力。诚然，SVR的长度为4879毫米，略短于Cayenne，但车身宽度相同，但额外的声称重量(当我们把路虎放在我们自己的秤上时，往往会超过这个重量)应该意味着路虎不那么灵活。

然而，它一点也不是。转动方向盘，立刻就会有更多的人热衷于转弯，感觉就像是在前排座位之间的某个地方旋转，就像福特嘉年华ST一样，尽管它是一辆2.3吨、1803毫米高、涉水深度850毫米的嘉年华ST。如果说有什么不同的话，那就是它的车身控制也比保时捷更好。在我的测试路线上，有一座视野很好但很粗糙的座头鲸桥，保时捷在桥上感觉自己的悬架已经用完了，于是从地面上抬起了一个轮子。在相同的速度下，SVR向上滑动，向下漂浮。

与此同时，它的配乐也很搞笑。事实上，有时候它有点太多了；即使是在驾驶的时候，它也是一种威胁，而保时捷根本不是。但选择一种稍微更运动的模式，你可能会在每次你踩下油门的时候，在后备箱里重演一场拿破仑战争。

傻笑？是。令人厌倦？有可能。但归根结底，这是这两个人的不同之处。在性能和能力方面，它什么都没有：它们的价格接近，尺寸接近，装备相似，也有类似的宽大，近1700升的靴子。保时捷拥有经济和后腿空间优势，但仅此而已。他们中的任何一个都非常有能力完成它设计的工作。

那么，唯一的区别就是你想要做的有多张扬。如果你选择了保时捷，你就会知道你拥有的是更精致、更容易、更全面的产品，或许还有更好的产品。但每次他们一踩油门，再次起飞，然后到达弯道，就会羡慕路虎运动SVR司机。

第一名-路虎的野孩子。非常舒适和能干，而且从事工作没有其他人。

保时捷的旗舰SUV在SVR不是的任何地方都是克制和顺畅的。一种更微妙的方式来做同样的工作。

折旧者：买一辆二手超级SUV

保时捷卡宴涡轮增压价格来自GB 10,000-丑陋的第一代卡宴涡轮增压是第一款真正高性能的SUV。然而，这些原装的复杂性和渴求意味着它们现在很便宜；2003年的一辆车，你可以花不到1万英镑就能买到一辆行驶9万英里的车。

梅赛德斯-AMGML63价格从GB 15,000-AMG在2006年对M级呼吸，导致了这一点。拥有503马力的自然吸气式6.2 V8，它更像是一辆肌肉车，而不是卡宴涡轮，而且有灾难性的配乐。花15,000英镑买一辆2007年行驶里程为70,000英里的汽车。

宝马X5 M价格从GB 20,000-547马力的X5 M本应占据主导地位，但其双涡轮增压V8没有M车应该感觉特别，操控也比不上斯图加特最好的。尽管如此，今天一辆2009年的车型将花费2万GB，对于一辆如此强大的汽车来说，这是合理的。

路虎Range Rover SPORT SVR价格从GB 69000开始--三年前的SPORT SVR值还没有完全崩溃，所以你需要GB 69K才能进入一辆行驶里程为17,000英里的2015年的汽车。尽管如此，市场上没有什么比这更好的了，这意味着一些人会觉得这么高的价格是值得的。

奥迪SQ7的价格从GB 64,000-相对较新的SQ7‘S大比特柴油动力下降，只有428马力，但其663磅英尺是一个不容忽视的力量，加上它的驾驶和弯道令人惊讶地好。大约64,000 GB为您提供了一个只有几千英里的两年前的例子。

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Matt是Autocar的主要专题作家和主持人，也是Autocar YouTube频道的主要代言人，主持My Week In Cars播客，并自2013年以来撰写每周专栏Tester ' s Notes。

马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任道路测试副编辑，在此之前，他曾担任第四频道汽车网站4Car的道路测试编辑和世界拉力赛编辑。

马特涉足任何时代的所有工程和汽车领域，经常为兄弟姐妹头衔Move Electric和Classic Sports Caras做出贡献，就像他为Autocar撰稿一样。他拥有赛车执照，还有一些出现故障的老爷车和摩托车。

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