新车二氧化碳排放量达到2013年以来的最高点

英国交通部的数据显示，自2013年7月以来，新车的平均二氧化碳排放量达到了最高点。

数据取自在英国注册的每辆新车的二氧化碳排放报价，数据显示，9月份的平均数字达到了128.3克/公里。这与2016年8月创下的119.2克/公里的最低纪录鲜明地反映了这一点。

这一增长归因于英国柴油销量的急剧下降，去年全年柴油销量下降了31%。购车者一直在转向汽油车，这种车通常比柴油车排放更高的二氧化碳。

进一步的指责可以归因于新的WLTP排放法规，该法规正逐渐迫使许多汽车制造商增加已公布的汽车二氧化碳排放数据。

根据SMMT的数据，考虑到市场上的新车平均比之前的车型效率高12.6%，这一点尤其重要。尽管超低排放汽车的注册数量有所增加，插电式混合动力车和电动汽车占英国汽车市场的3%以上，但它还是出现了。

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)此前发布的数据显示，2017年登记的新车平均二氧化碳排放量从2016年的120.1g/公里上升到121.0g/公里。

这一增长标志着20年来持续下降的结束，是在2016年二氧化碳排放量创下历史新低之后出现的，这与2017年英国市场柴油销量的暴跌直接相关。欧盟立法者最近投票支持汽车制造商在2030年之前将二氧化碳排放量从目前的水平减少40%，这一目标看起来越来越难实现。

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SMMT首席执行官迈克·霍斯将此归咎于政府立法，他说：“该行业认同政府对低碳未来的愿景，并正在投资帮助我们实现这一目标--但我们不可能一蹴而就；我们也不能单独完成。

“反对柴油的议程阻碍了应对气候变化的进展，而由于消费者对充电基础设施的可用性和可负担性的担忧，电动汽车的需求仍然低得令人失望。”

去年，政府对柴油车进行了双重打击，宣布从2040年起停止销售所有新的非电气化汽油和柴油车，然后在秋季预算中确认柴油车增税。

这项反柴油立法以及随之而来的信息导致消费者信心下降。连锁反应导致制造商开始从他们的产品线中撤出柴油车。最近，保时捷停止了目前的柴油车型的生产，菲亚特克莱斯勒也透露了到2022年完全放弃柴油车的意图。

尽管电动汽车和混合动力汽车需求快速增长，但该细分市场的总销量仍然太小，无法抵消柴油需求的下降。去年对插电式汽车的需求增长了34.8%，然而零排放纯电动汽车的销量仍然只占13,500辆--在全年250万辆汽车总销量中只占很小的比例。

霍斯说，这表明需要进一步投资于更清洁的内燃机技术。他以以前被视为柴油车最大需求的商务车队为例，认为柴油车仍将大量存在。

“为了加速车队更新，驾车者必须有信心投资于最清洁的汽车，以满足他们的需求--无论它们的动力如何，”他说。“在激励和税收方面采取一致的做法，并加大对充电基础设施的投资，这将是至关重要的。

“现在，我们比以往任何时候都更需要一种战略，让制造商有时间进行投资、创新和有竞争力的销售，并给予消费者充分的动力来适应。”

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