欢迎来到跨界中心。这是个繁忙的地方。在这里下车：价格高得惊人的4x4超迷你，古怪的混血掀背车，柔和的SUV，坚固的七座--以及几乎每一个汽车行业在过去10年里构思的愚蠢、难以发音、毫无意义的新车型名称。
对于有钱消费的人来说，这里提供的纯粹的选择就是…，这是一种脑海中的“有点不同”的东西，没有比“跨界”这个词更具体的描述了好吧，这有点过头了。需要的是一块试金石--一块简单的东西。因此，跨界车艺术中最古老、最著名的代表人物就是自升式家庭旅行车。
从早期的奥迪All Roads和沃尔沃Cross Countrys到大众All Track、斯柯达童子军和沃克斯豪尔乡村旅行者，这些多功能货车似乎通过弥合传统和前卫设计风格之间的差距，占据了跨界市场的中心地带。
在无数陌生的概念中，它们是某种程度上的可知量。今天，我们请到了他们中的两位竞争最后一项推荐。尽管它们的价格相似，但它们代表着非常不同的品牌、理念和实现略高于平均水平的功能和便利性的途径。
在老派的角落里，欢迎一辆与20年和大约四代前几代车型相结合的跨界车--更不用说一顶帽子的WRC锦标赛和一系列四轮驱动车型带来的4x4高速缓存：斯巴鲁Outback。如果你追求的是真实性，Outback和跨界车一样是蓝筹股--然而这个最新版本并不是复古。
与之相反的是，在这部分市场上，它是一个全新的参与者，它用鲜明的新鲜感回答了斯巴鲁的真实性：Seat Leon X-Perience。好吧，它还有另一个愚蠢的车型名字--但经验告诉我们，在跨界车出现的地方，这并不一定就是一辆愚蠢的汽车。事实上，从表面上看，里昂看起来比任何一辆多功能车都更苗条、更富有、更运动。
首先，这两家公司应该直接竞争，这可能看起来很有趣。斯巴鲁以前被称为Legacy Outback，实际上是上世纪90年代初设计的一款车型的衍生品，该车型主要在北美市场与德国、日本和美国的中型轿车竞争。
大约十年前，与运动版的宝马5系和捷豹S相比，看到更高层次的遗产并不奇怪--它们的表现还不错。现在，这里是与顶级高尔夫竞争对手正面交锋的价格。
这或许说明了日本出口行业在过去10年里普遍遭遇的困难，以及最近英镑兑日元汇率的突然上涨。因此，顺理成章的是，内陆将是我们两人中更大的一辆车--确实是这样，它的长度接近一英尺，高度接近四英寸。
但是，尽管它是从更高的市场领域下降的，但内陆并不能在绝对权力上胜过里昂。这两款车都配备了2.0升涡轮增压柴油发动机；两款车的启动功率都是148马力。但在宣传册上的比赛中，它是最早领先的座椅--0-62英里/小时加速整整一秒，最高速度10英里/小时，综合燃油经济性近10英里/加仑，二氧化碳16克/公里。
当然，如果这类产品真的能卖出跨界车，那是值得商榷的。在现实世界中，这两辆车在日常使用的道路上--以及在泥泞、砾石和草地上--被一些可以预见的差异所隔开。
里昂不仅更小，而且更轻、更轻、更低。它的动态优点主要是我们与普通、现代、紧凑型公路车联系在一起的那些优点。正如我们已经谈到的那样，斯巴鲁更像是一辆物有所值的车--一种更大、更传统的家庭交通工具。但是，哪一个更完美地覆盖了对方的领土？
里昂的客舱更智能、更现代、更吸引人。西雅特对材料的使用比斯巴鲁更连贯，这家欧洲公司也比日本公司更懂得如何给人一种富有的印象。内部门卡上的棕色绒面镶板是一种古怪的触感--也是一种随意的触感，因为它是可选的。但即使没有它，座位的机舱也更高端。
不过，这并不一定是更令人愉快的，因为通风和空间对此贡献很大，而斯巴鲁在这里进行了反击。内陆在这场太空竞赛中占据主导地位。这是一款为成年家庭设计的汽车，后排座位很大，装载空间很宽，前排空间很大--你很容易就能看出这一点，因为消费者对汽车的需求比普通的五门车更多。里昂在实用性方面做得很好；它的靴子有很好的装载长度，它的后座非常好用。但你不会说它们很宽敞。
与此同时，澳拜客的客舱固定装置和配件在材料质量上也远未出现问题。斯巴鲁的开关装置与当代日本制造的丰田基本相同，所以它坚固耐用，尽管有点缺乏触感。
与此同时，外观时髦、符合标准配置的多媒体系统，对于一辆原本可以使用但朴实无华的汽车来说，有点出人意料。它看起来更像是上个世纪的昂贵高保真设备，而不是最先进的智能手机--因此，它与全球车载娱乐设计的趋势有点脱节--但至少它看起来很高端。
如果你认为其中一辆车开得很快，而另一辆却不是，那是完全不真实的。毕竟，现代跨界车的设计初衷是要比这更好地驾驶。但它们中很少有人能像Leon X-Perience那样干净利落、直接上路--而Outback肯定不能。
从方向盘后面看，里昂感觉更像是一个炙手可热的柴油庄园，而不是一个高层公用事业特别版。这在一定程度上是因为15毫米的额外离地距离是相当小的，即使是对现代跨界车来说也是如此。但这主要是因为这款车拥有与标准掀背车一样的快节奏方向盘和紧凑型方向盘，以及同样紧凑的车身控制和快速的方向反应。
如果你想要的是一座像Cupra柴油车一样操控的跨界庄园，你可能会喜欢它。这无疑给了里昂一种比我预期的更年轻、更热情的吸引力。
但Outback是更舒适的家用车，也是两款车中更成熟的一款。它的顺从性更强，虽然它在路上不那么抓人，更不愿转弯，但它处理得很整洁和一致-足够好地支撑住它的末端。斯巴鲁的处理如你所愿，而里昂则出人意料--就这么简单。
性能水平感觉相当均匀。就像它是更具运动性的前景一样，里昂也是两款车中略快的一款--但它们在引擎响应和驾驶性能上更接近。
与此同时，尽管背负着近150公斤的路缘重量惩罚，这是内陆阴影的竞争在现实世界的燃油经济性；大约-48英里/加仑发挥45。在改进方面，里昂的发动机在曲柄速度较低时更安静，但Outback的发动机转速更平稳。
这就引出了一个你可能会格外在意的问题：如果你长期住在“跨界中心”，这些车比普通家用车坚固多少？在一种情况下，答案是相当多的。在另一种情况下，你会怀疑更坚固的外表才是真正重要的。
定期拖曳和偶尔在泥泞的田野上服务--我估计，对于大多数跨界车来说，这可能是最艰难的生活。有鉴于此，斯巴鲁基于Diff的全时四轮驱动系统-这使其在泥土上的购买比利昂的Haldex类型的设置更可靠-可能是比其更大的离地间隙更大的优势。
内陆的牵引力非常好。停在陡峭、泥泞的斜坡上，它将起飞，而不会浪费车轮旋转时最小的一丝能量。它可能会同样随意地将一辆双轴大篷车从泥泞的场地上拉出来。这就是适当的差异化和混合动力越野轮胎所带来的不同。里昂的18英寸轮圈和运动轮胎在松驰时几乎没有那么大的抓地力，四轮驱动系统也没有那么巧妙地为地面提供动力。
在像我们测试路线上的森林赛道上，斯巴鲁的优势不仅仅是牵引力。Outback更柔软的弹性，更长的行驶底盘可以承受来自隐藏岩石的合理大小的撞击，并保持所有四个轮子通过谷底和根部在地面上。它造就了一辆有胃口和轻便越野天赋的汽车，你不禁会对此热情回应。
如果你试图以同样的速度追随斯巴鲁，里昂会感觉脆弱和脆弱：在泥泞中不那么稳定和安全，在更粗糙的表面上更具惩罚性。我不禁想象，它很可能在任何时候都容易摔倒，从刺伤到油池破裂。
而这一部分的关键在于技术规格。
虽然Outback实际上被评为比Leon在刹车拖车上的拖车少一点，但对于越来越多的英国司机来说，Outback实际上将是更有用的拖车，因为他们的标准驾照没有接受拖车延期。
对于英国不断扩大的持证人口来说，拖车可能不会比他们拖着它的汽车重--无论这辆车的评级是什么。因此，斯巴鲁可以载重1622公斤，而莱昂只能载重1484公斤。而且有大量的大篷车和拖车，满载着，会落在这两个摊位之间。
判决结果
我讨厌这样一个带有必然性的结论，但这次测试归根结底是生活方式车和真正的21世纪多功能车--考虑到它们在这里提供的价格大致相同，我敢说没有人会选择前者而不是后者。
斯巴鲁内陆不仅仅是Seat Leon X-Perience-作为一辆合适的家用汽车、拖车和越野车。还有一种令人愉快的可预见感，在它的表现和在道路上的处理方式上缺乏有意义的妥协。
它感觉像是一辆大轿车--但它不是一辆笨重的4x4。我会用无级变速器，因为扭矩倍增在拖曳时会派上用场，而且因为拳击手的引擎有所有拳击手似乎都喜欢的低速熄火的倾向--保时捷马达也包括在内。在手册中，我怀疑你的离合器会有一个相当艰难的生活。
相比之下，Leon X-Perience最终提供的服务与普通的Leon St庄园相差不多。如果你想要的只是一辆座椅略微抬高的全爪子马车，这可能没什么问题--但花了钱，你可以得到更多。
这是一辆看起来像是载着你的山地自行车一直到斯诺登尼亚瀑布的车，但它肯定是一辆留在沥青停车场而不是爬到烧毁的山顶上的车。不管那该死的是什么。
作为Seat在跨界设计领域的首批尝试之一，这是一项值得尊敬的努力。但是，事实证明，在涉及到附加功能的房产设计时，X-Perience有一个替代品--而且，具有讽刺意味的是，它是一个小‘x’的体验。
阅读Autocar之前的比较-捷豹XE与宝马3系
Seat Leon X-Perience 2.0 TDI SE技术
价格GB 26,370；0-62英里/小时8.7秒；最高时速129英里/小时；经济型58.9MP；二氧化碳129克/公里；千克重1484千克；发动机4缸，1968cc，涡轮增压柴油；3500rpm时功率148马力；1750rpm时扭矩251磅ft；变速箱6-SPD手册
斯巴鲁Outback 2.0d SE
价格GB 27,995；0-62英里/小时9.7秒；最高时速119英里/小时；经济型50.4英里/加仑；二氧化碳145克/公里；千克重1622千克；发动机4缸水平相对，1998cc，涡轮增压柴油；3600rpm功率148马力；1600-2800rpm扭矩258磅ft；变速箱6-SPD手册
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作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。
马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。
从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。
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