九十年了。这就是这本出版物在道路上测试汽车的时间。
《汽车》杂志是第一本使用标准化的一系列测试来做出裁决的汽车杂志，90多年后，我们仍然在这样做。当然，与最初的日子相比，情况已经发生了变化。在接下来的一周里，我们将看看发生了什么变化，以及我们可以从未来的道路测试中期待什么。
不幸的是，Autocar早期的道路测试人员已经不在我们身边了，但该杂志最近的一些校友分享了他们的记忆，帮助我们庆祝。
约翰·巴克
我发现自己以每小时100英里的速度倒车，这让我有点惊讶。前一刻我还在驾驶日产Maxima，轻轻地向左驶入米尔布鲁克一英里处潮湿的沥青停机坪，下一刻我又快速转向陡峭的草滩，准备迎接撞击……
“值得庆幸的是，这种冲击是软弱的。我直接爬到了30英尺高的河岸顶，雨刷轻轻一弹，我松了一口气--然后重力作用显现出来，我们开始回到潮湿的草地上。Maxima号重重地撞进了法国的排水沟，被卡住了，但令人难以置信的是，它毫发无损。回收卡车司机说了同样的话，然后又补充说，我们在驾驶座上发现了这个，并给了我一个相当大的粪便，实际上，这是Maxima的排气管在撞击时产生的土壤样本的一部分，并在返回的过程中叮当作响。
克里斯·切尔顿
在21世纪初，轮胎测试是汽车的常规测试，作为一名初级道路测试员，我的任务是带着一辆装满新鲜橡胶的福特运输到法国中部的米其林拉杜赛道上做准备。
“我天真地/愚蠢地把克里斯·哈里斯(Chris Harris)可疑的断言视为我可以在一天内轻松到达那里，扔掉轮胎，回到特丁顿。我出发去法国时，没有多余的衣服，没有酒店，而且，这是2002年，没有智能手机可以预订。”当我到达时，设施已经关闭，为了取暖，我花了一整晚在自动路线收费站之间来回开车。
“几年后，由于路测，我进行了弥补，派我的新手去送橡胶，然后在三周后把这批橡胶卖给一个部分磨损的轮胎经销商。”
加文·康威
“现在是1994年5月。一辆正在测试的迈凯轮F1赛车坐在我面前，V12引擎滴答作响，在威尔士一条偏远的公路上降温。当时，路测主管安德鲁·弗兰克尔表示，该杂志永远不会对速度更快的汽车进行统计(他没有预料到布加迪威龙)。F1的S 627马力可以在6.3秒内达到100英里每小时，最高可达240英里每小时，25年前它的价格高达惊人的627,000 GB(我们也没有想到今天你想要一个好的，你不会得到GB 11,000的零钱)。
我已经当了一年多的试车员了，我真的没想到自己会成为迈凯轮的一名乘客。所以，当六个左右的道路测试者和拍摄者挤进支持面包车时，我感到困惑。最后一个是汽车界的超级英雄史蒂夫·克罗普利，他走过来，把F1的钥匙递给了我：‘酒店见。慢慢来。独自一人，拿着一辆迈凯轮F1的钥匙--我不相信从那时起我就再也没有被如此信任过。谢谢你，奥特卡。“
杰米·科斯托芬
2008年，我经营着一家长期运营的卡特勒姆7号，为了寻找告别之旅的目的地，我最终游览了马恩岛。当地人的道路质量和热情好客给我留下了深刻的印象，我带着推介回来了，将一年一度的英国最佳司机汽车大赛设在那里。当地官员提出关闭一条道路的事实，敲定了与编辑的交易。
事实证明，关闭马恩岛上的一条道路就像填写一张表格一样简单，出现在运输站拿起几个圆锥体和‘分流’标志，然后自己开始工作。当时，整件事让人感觉有些不真实。今年最好的五辆赛车和一条壮观的山路都是我们自己的。连雨都推迟了。
直到第二天早上，也就是一场巨大的风暴袭来，导致了我经历过的最糟糕的一次渡轮旅程。
大卫·维维安
“两个有进取心的家伙--我忘了他们的名字了--去德国买了一辆Amphi-Ranger，这是一款尺寸很大、棱角分明的两栖4x4，目的是为了在英国销售这款车。收到货后，他们把车开回了布莱蒂。问题是，当他们来到英吉利海峡时，他们没有停下来，在接下来的21英里里，他们一直在躲避渡轮和货船。我们怎么能拒绝去鬼魂岛兜风的提议呢？
“从朴茨茅斯人行道上的颠簸开始的一天，从张开嘴的海滩居民身边滑过，滑向大海，这一天有着某种超现实的希望，尽管看到东道主的腿悬挂在敞开的天窗上，油门上挂着一块砖来提供向前推力，引发的焦虑只有舱底泵警示灯的紧急闪烁能与之匹敌。不管了。我们撞毁了考斯周，艰难地穿过莱德，最终在退潮时回到咸水中，被困在索伦特河岸上。就在这时，我打开门，脱下鞋子，跳进6英寸深的S水里，走到最近的酒吧。
安德鲁·弗兰克尔
这是1993年推出的第一款福特蒙迪欧。对于Autocar的读者来说，第一次集体测试可能是今年的故事，作为路测编辑，我的工作就是发布它。福特租了圣特罗佩斯的比布鲁斯酒店，所以我们第二天就把对手赶下台，准备一决胜负。然后一个叫杰克·丹尼尔斯的美国人参与进来，之后我什么都不记得了。
第二天，我病得很厉害，我假装把每辆车都开到山上去玩，结果却开到看不见的地方，停了下来，睡了一个小时。然后，我们中的一个人颠倒了Primera，而另一个人在去机场的路上吐了三次。骄傲？不，25年后，我仍然对这种想法感到畏缩。但我们完成了测试，最重要的是，我们做出了正确的判决。蒙迪欧是一个里程碑，以至于即使是地狱的宿醉也无法掩盖它。
克里斯·哈里斯
“1999年6月。我飞到斯图加特，打了一辆出租车到祖芬豪森--保时捷的故乡，也是我一生都想去的地方。光是看到工厂附近的标志就让喜悦感到一阵痉挛，但我来这里的原因几乎让我无法理解：我要收集一辆名为Gt3的新跑车，这是一款速度更快、更懂赛道的水冷式996跑车。我在收集文件上签了名，并在地图册上做好准备，准备通过每一种可能的道路带我去加莱。我在高速公路上以每小时180英里的速度行驶，在N字形公路上疾驰穿过法国，然后在英国降落，这是有史以来第一辆这样做的GT3。我当时24岁，当时认为--事实上，我现在仍然认为--我拥有世界上最好的工作。
“这些车将会成为我最爱的车。那是我一生中最快乐的日子之一，因为我在汽车公司工作的时候最快乐。我还留着那份托收文件。
西蒙·哈克纳尔
Autocar使用英国两个试验场之一来记录道路测试号码是有原因的：两个试验场都有至少一英里的箭头直线部分，使测试人员可以轻松地提取重要的‘Accel’数字，包括站立公里。但在2002年我不得不在当时的新款玛莎拉蒂4200上运行数据的那一天，这两款车都没有空闲时间，所以我转而前往Longcross测试赛道。长十字没有一英里的直道；事实上，它唯一的直道段只有一公里，终点是一个180度的河岸弯道。超速行驶，你就上了M3公路。克里斯·哈里斯向我保证，这辆马力接近400马力的Maser在这一公里内的行驶速度不到24秒。在每小时125英里的速度下，我比目标差了两秒；在每小时130英里的速度下，我几乎在转弯时使劲刹车；在每小时132英里/24.7秒的速度下，我收到了赛道控制中心的“鲁莽”警告，不得不叫停。所以，差不多了，哈里斯先生，但没有雪茄。“
马特·普赖尔
有时，当我们在Mira测试极快的汽车时，制造商会派遣一个支持团队，他们勤奋地检查压力和温度，并每隔几分钟提供新轮胎。偶尔，他们甚至会派一名司机来建议如何最大限度地利用汽车。有一次法拉利派来了马克，原来是马克·吉诺(他非常有魅力，认为我们的湿处理赛道很搞笑)。
当保时捷说它将支持918 Spyder测试时，我们以为我们知道会发生什么--这不是一个人开着一辆4x4的车，后面有几个轮子，就停在原地。他检查918英寸S轮胎的想法是，放一支烟足够长的时间，把手放在轮胎上，看看它有多热，然后耸耸肩。
因此，918在我们的干处理赛道上的速度比迈凯轮P1快了整整一秒。
马特·桑德斯
直到2012年，马特·普赖尔和我在米拉接受了工厂的一辆‘超级跑车’Aero Coupe ao S的交付，摩根优雅的‘空中’系列旗舰跑车一直没有经过全面的道路测试。
我们看着它从送货拖车上滚下来。它看起来很可爱。我们继续着我们的数字--直到干式操控圈时间到了一半，突然发生了严重的颠簸，发动机突然熄火，刹车踏板令人担忧地熄火了。事实证明，发动机安装失败了，任性的马达在汽车颠簸时卡住了刹车线，拉松了刹车线。因此，与我们的计划相反，它让米拉以同样的方式到达。
“三年后，当我在计算激进型RXC500涡轮增压发动机时，就在米拉的邓洛普赛道上，摩根的变速箱几乎正好停了下来，激进型变速箱把我弹出，飞快地穿过潮湿的草地，撞向轮胎(令人高兴的是，我错过了)。”这不是我最喜欢的角落。
“你会记得读过这两个测试，因为两辆车都没有完成测试过程，也没有被拍照，所以都没有出现。这就是小排量英国跑车的问题：你永远不会完全知道会发生什么。
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