起亚Stinger在英国的价格从31,995 GB到40,495 GB不等，该品牌正准备在英国推出销售。
Stinger的入门级发动机是244马力的2.0升涡轮增压汽油发动机。然而，奥迪A4和宝马3系的入门级车型都有1.4升的发动机单元，这使得Stinger更像是更低价格的竞争对手，与更高规格的2.0升汽油奥迪A4和宝马330i车型相比，这两款车型的起价分别为33,790 GB和34,730 GB。
这将毒刺的切入点很好地推向了奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯-奔驰C级，这些车型的起点分别是GB 27,260、GB 26,790和GB 29,035。
高居榜首的是Stinger GT-S，它拥有3.3升涡轮增压V6，功率为365马力，重量为376磅英尺。这款车型从GB 40,495开始，比奥迪S4和梅赛德斯-AMG C43低约5000 GB，但比宝马340i高出235 GB。
预计中档汽车将是最畅销的，偏向于柴油发动机。总体而言，可能会有60/40的比例支持柴油车。2018年1月1日开始销售，这个日期也开始交货，月度价格将在更接近销售日期的时候公布。起亚计划在这款车的第一年卖出1800辆左右。
发动机和变速箱
欧洲的入门发动机是一款涡轮增压的2.2升四缸柴油发动机，能产生197bhp和325lb ft的扭矩-后者的扭矩在1750-2750 rpm之间。它可以在8.5秒内将汽车加速到每小时62英里，最高时速可达158英里。
在这上面坐着第一台汽油发动机，2.0升增压四缸发动机，产生252马力和260磅英尺的扭矩。目前还没有公布这款车的直线性能数据，但预计它会比柴油车稍微快一点。
最顶级的是Stinger GT的3.3升涡轮增压V6汽油发动机。GT瞄准了Stinger竞争对手更强大的版本，尽管它低于宝马M3和梅赛德斯-AMG C63。它的发动机产生370马力和376磅英尺的扭矩，可以在5.1秒内将汽车从0加速到62英里/小时，这意味着GT可以超过349桶/小时的奥迪S4。起亚的目标是GT的最高时速为168英里。
Stinger有后置和四轮驱动两种版本可供选择，标配八速自动变速箱。
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底盘
Stinger的长度为4831 mm，几乎比3系长200 mm，实际上更接近宝马5系(4935 Mm)。它宽1869毫米，高1400毫米，轴距2906毫米。这使得它比3系宽58毫米，低41毫米，轴距长96毫米。
毒刺是在2014年底从宝马M部门挖来的阿尔伯特·比尔曼的监督下在纽伯格林磨练的。事实上，宝马440i一直被用作基准。它与2011年的GT概念车密切相关-起亚表示，在其间的几年里，它从未忘记这款车，并一直打算将其作为量产车的灵感来源。
起亚Stinger系列柴油和电力产品多样化
支撑Stinger的是改装的Genesis底盘，55%的底盘由轻质高强度钢制成，起亚声称这是一种刚性底盘，降低了噪音、振动和在“安静的机舱”中的刺耳程度。悬架的特点是麦克弗森支柱在前面和一个多链接系统在后面，并声称已经调整了“为司机提供最佳的反馈”。
悬架是可调节的，具有自适应阻尼，起亚首先通过一个名为动态稳定阻尼控制的系统。起亚已经调整了系统，以提供通过弯道的灵活性以及高速稳定性。
起亚将首次提供可切换的驾驶模式，提供五种设置。这些模式不仅可以调整悬架的坚固性，还可以调整可变比例电动转向的响应，该电动转向将电机直接安装在转向架上，起亚声称其改善了响应和反馈，并减少了振动。
四缸Stinger采用18英寸合金车轮和225/45 R18“高性能”轮胎，GT型号采用19英寸合金和225/40 R19“超高性能”橡胶。前部配有四个活塞卡钳的Brembo制动器和后方的两个活塞卡钳为GT车型提供了停止动力。
V6 Stinger GT的定价尚未得到确认，但预计将与顶级规格的Sorento保持一致，后者的价格为49,050 GB。
设计
在描述起亚本月早些时候发布时的最新产品时，比尔曼表示：“我认为对于起亚品牌来说，Stinger是一个特别的活动，因为没有人会期待这样的车--不仅是它的外观，还有它的驾驶方式。这是一种完全不同的动物。
在底特律接受Autocar采访时，比尔曼将这款赛车描述为一款出色的全能Gran Turismo赛车，而不是一辆彻头彻尾的赛车。比尔曼说，他希望Stinger GT能对起亚系列其他车型的操控性能产生影响。他补充说，这是GT吸引人的一个关键因素，也是你推它时激发出的信心。比尔曼说，他希望Stinger GT能对起亚系列的其他车型产生影响。“我们正在努力做到这一点；我们已经有了一些操控性很好的汽车，而且正在做更多的事情。”
比尔曼说，GT是他从宝马转向起亚的关键原因之一。“有这辆车和其他几辆车。我想：‘哇，这是一个多么有趣的挑战。’我想让他们跳舞、完整和有趣地驾驶。当我加入的时候，这还是一个概念，但我引导了它。这样的车你永远不会离开，你会照看它。”
这款车型是在起亚的欧洲设计工作室设计的，由格雷戈里·纪尧姆负责监督。他说：“我们从第一天起就确信，我们将把这款概念车[2011 GT]从车展Plinth开到路上，因为我们知道起亚内部有向多个方向延伸品牌的自由。毫无疑问，我们是要造它的，所以它成了我们的光环性能车。
采访设计老板彼得·施雷耶
这能为起亚品牌做些什么？
“这是一个里程碑，一个强有力的声明。我认为它是一个品牌塑造者。这是一个特殊的时刻。我们是一个挑战者品牌，但我们拥有强大的设计理念。品牌和设计已经具有一致性。这款车让品牌更具运动感、更新鲜、更年轻。它表明，我们可以在高水平上与一些高端品牌竞争。”
它真的能挑战高端品牌吗？
“高端品牌拥有忠实的追随者，但在美国市场，这不是一个问题。我们在美国有很大的机会，这对这款车来说是关键。”
你有没有试着坚持燃气轮机的概念？
“我们有一款概念车，从媒体、经销商和客户那里得到了如此多的积极反馈，以至于我们开始考虑它的生产和商业案例。它变得越来越严肃。我仍然记得我们第一次知道制造它的时候；这对我们所有人来说都是好消息，我们有时间真正改进设计。把它放在概念车旁边，你可以看到它真的很接近，在某些方面甚至更好。”
设计一辆后轮驱动的汽车好不好？
“获得这样的比例是我的梦想，只有在后轮驱动平台上才有可能。这是起亚新篇章的开始；我永远不想看到结束，我们也永远不会结束。我们将继续前进，敞开大门。这让我们在其他细分市场创造出更具吸引力和运动气息的建筑和比例。”
它是设计主导还是工程主导？
“这绝对是一个设计领先的项目，但我们不能没有工程师。我们和工程师和阿尔伯特·比尔曼一起工作。当他第一次来到这里时，他非常兴奋，帮了很大的忙。”
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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他曾在Autocar担任多个职位，包括新闻编辑、副编辑、数字编辑以及目前的编辑职位（他自2017年以来一直担任该职位）。
在此职位上，他负责监督印刷杂志、autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道以及我们最近推出的Autocar Business的所有内容。马克定期采访汽车行业的全球顶级高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，并在世界各地的展览和活动中与他们会面。
Mark是年度汽车陪审员，这是一项享有盛誉的年度奖项，Autocar是其主要赞助商之一。他曾在BBC等媒体上露面，并为包括《什么车？》在内的节目做出了贡献。Move ElectricandPistonheads，并为《太阳报》撰写专栏。
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