大众排放丑闻：其他制造商否认作弊

在另一家德国汽车制造商大众汽车的丑闻发生后，宝马英国表示，其道路车辆“在测试周期中不使用任何可能影响排放的软件”。

捷豹路虎、兰博基尼、福特、宾利、PSA集团和雷诺也否认通过使用减效装置或额外的软件操纵测试。

除了大众帕萨特和大众捷达，一辆美国规格的3.0升宝马X5是参与西弗吉尼亚大学(WVU)氮氧化物排放初步研究项目的三辆柴油动力汽车之一，该项目随后将研究结果传达给美国环境保护局(EPA)。

在2014年的测试中，X5没有记录任何排放读数，这让西弗吉尼亚大学的研究人员感到担忧。

宝马英国的一位发言人告诉Autocar：“关于宝马的立场，我们没有使用任何可以影响测试周期内排放的软件。

“导致EPA调查的国际清洁交通理事会[ICCT]的研究表明，测试的宝马汽车符合设定的限制，包括在现实世界的驾驶情况下。鉴于宝马汽车排放测试的阳性结果，EPA和CARB[加州空气资源委员会]都没有就此事与宝马接洽。

这位发言人解释说，宝马英国的柴油发动机通过使用尿素喷射系统或发动机技术实现了最新的EU6排放标准。尿素喷射系统安装在最初的WVU测试中使用的X5。

关于尿素添加剂，我们现在提供的采用这项技术的车辆为数不多，即：520d GT、730d和740d以及X5/X6柴油变种。

英国的所有其他宝马柴油发动机通过发动机内部的措施、废气再循环和NSC[NOx存储催化剂]技术达到了EU6要求。

“车辆的重量对此也有影响，这就是为什么宝马的轻量化技术也发挥了重要作用，”他补充道。

其他制造商已经公开表示，他们没有使用设备来操纵测试，捷豹路虎表示：“捷豹路虎没有使用任何​Effects​‘Defeat Device’或软件。”

福特的一位发言人说：“我们的车辆和发动机--包括我们的柴油发动机--都符合所有适用的排放标准，而且它们在实验室和道路上的表现都是一致的。我们的车辆里没有任何所谓的“减效装置”。

我们全力支持确保排放标准与客户在正常情况下体验的真实结果紧密匹配的努力。

我们致力于通过我们所称的“选择的力量”为消费者提供高燃油效率和低排放。我们为客户提供各种各样的选择，从我们的EcoBoost驱动的汽油车和先进技术的柴油车到混合动力车、插电式混合动力车和全电动汽车。“

兰博基尼是大众汽车集团的一部分，该公司也表示遵守法律，一位发言人表示：“新款兰博基尼车型符合销售市场的法律要求和环境标准。兰博基尼本身有责任与各自的国家当局一起确保符合排放控制方面的这些要求和标准。“

宾利和保时捷的发言人也证实，他们的汽车都没有使用大众集团内部其他地方使用的软件来操纵排放测试。

雷诺也对更严格的测试程序表示欢迎，并表示过去没有使用过减效装置。一位发言人表示：“我们邀请所有这些法规和框架进入我们运营的市场，我们的任何一辆车都没有安装减效装置，我们欢迎欧洲对NEDC方面提出的改进建议。”

梅赛德斯-奔驰也否认了这种做法。梅赛德斯-奔驰的一位发言人表示：“梅赛德斯-奔驰不会使用不合法地限制尾气后处理系统有效性的减效装置。”“这适用于全球所有的梅赛德斯-奔驰柴油和汽油发动机。”

PSA集团、标致、雪铁龙和DS发表了一份联合声明，呼吁更严格的排放测试，并否认使用了任何减效装置。

PSA的研究和开发部重申，PSA遵守在其运营的所有国家/地区有效的审批程序，发动机设置假定使用条件相同，无论是在审批程序中还是在现实生活中都是相同的。

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