与摩根老板史蒂夫·莫里斯共度的一天

在摩根，他们已经习惯了来访者迟到。

即使臭名昭著的M5道路工程的车流不会阻碍他们的前进，新来的人仍然会在下马尔文丘陵混乱的道路上徘徊一段时间，然后才发现皮克斯利路和这片老工厂建筑群，在过去106年里，除了三年外，这里一直是摩根的家。

9.30am

当我到达接待中心时，我向摩根的常客发起挑战。他们把这个地方挤得水泄不通。该公司每年通过其马尔文链接网站展示近30,000个灵魂，需要15名兼职导游(主要是摩根的所有者)来处理这件事，这也是他们收取每人20 GB的游玩费用的部分原因。

本周二，人们已经组成了快乐的团队，参观工厂，归还或取回租来的汽车，排队等待一小时的付费乘车，挤满了摩根商店(为了增加库存和缓解压力，即将扩大两倍)，或者只是在宽敞的咖啡馆里闲逛，因为在那里感觉很好。

这就是摩根的特点：即使是一个纯粹的商务访客也会在那里感觉很好。我不禁注意到，虽然大多数客户都是中年高龄的人，但那些迎合他们需求的人都很年轻，精通公司知识，显然为自己感到自豪。这已经在很大程度上说明了现代摩根文化以及培养这种文化的人。

9.45am

当我最终到达他的办公室时，过去三年担任摩根士丹利董事总经理的史蒂夫·莫里斯已经工作了几个小时。他微笑着解释说，他喜欢清晨，因为你会在混乱之前把事情做完。这不是那些管理导演工作的人中的一员，在那里，走狗们会给轮子上油，赶走复杂的事情。你无所不能：赛车、周末俱乐部颁奖、拜访经销商、向客户发布汽车、投诉、与供应商谈判，以及介于两者之间的一切。

现在，莫里斯正在签一堆卡片，就好像现在是圣诞节，而不是初夏。这是因为每个购买新摩根的人都会在收到交货后立即从公司高管那里收到一封感谢信和祝贺信。很多车主都有一打这样的车。摩根的人往往不会偏离正轨。

莫里斯挥手让我坐在一张舒适的椅子上，魔术般地泡了一杯茶，这样我们就可以聊天了。事实证明，莫里斯走错了办公室，而且已经走错了好几年。他应该在隔壁的一栋房子里，在那之前，查尔斯·摩根和他的父亲彼得曾住过。当然，首先是创始人HFSMorgan。这个地方是他以前作为运营总监的工作，但一直很难找到搬家的时间。

10.15am

我们仍在交谈，开始了一次工厂巡视，莫里斯强烈地认为这是与工作相适应的。他似乎认识每个人，尽管知道182个名字可能是一个挑战。我们离开了工地顶部的行政大楼(这是HFS在1913年放置在那里的最初两座建筑之一)，沿着逐渐从山上长下来的建筑往下走，远离皮克斯利路。今天，一边是一家现代化的油漆车间，另一边是一座更现代化的总装大楼。低声说，摩根不只是个老古董。

该公司目前的当务之急是增加新款Aero 8的交货量(莫里斯刚刚接受了自己的交付)，以及开发EV3，这是3月份日内瓦车展上引起轰动的3 Wheeler的电池动力版本。

MD正在就这两个问题召开会议。即便如此，他还是会自然而然地停留在记者感兴趣的领域。很明显，他永远不可能远离事物的细节。他像技术人员一样沉着冷静地摆动着大块的人造板材，从垃圾箱里拿出微小的部件，因为他就是其中之一。

莫里斯是当地的一个小伙子，在父亲多次强迫他找工作后，他在16岁时加入了公司，成为一名金属板材学徒。在那之后，在职业道德、抱负和与人相处的能力的推动下，他的职业生涯一路高歌猛进。他成为了工头，帮助改造了古老的工作方式，然后进入伯明翰城市大学接受高等教育，“因为我不能想象自己永远都在做帽子”。

在那之后，摩根家族意识到了他的品质，并将他带入了公司的高层。他自2013年以来一直担任老板，但在董事会呆了十年。

10.30am

我们的EV3审查迟到了，审查地点在一个小棚子里，毗邻旧工厂建筑，克里斯·劳伦斯是一位著名的工程师，与摩根有很强的联系。现在它容纳了新的总工程师约翰·比奇、设计主管乔纳森·威尔斯和他们的团队。从外面看，这座建筑看起来比一个双车库大不了多少。在里面，原来它有七八个人的舒适住宿。人们知道这很奇怪，但没有人抱怨。

莫里斯拉了把椅子到比奇的办公桌前，他们开始谈论日程安排。样车在车展上获得批准是很好的，但EV3-摩根已经有了一大批客户-需要从非常不同的供应商那里获得一些非常不同的动力总成部件。一切都还好吗？

与此同时，设计师们正在设计一种非常不同的发布方式。高端商店塞尔福里奇将以独特的外表展示和销售首批20款量产的EV3。我被告知，与他们打交道基本上是令人愉快的，但他们的优先事项与“普通”汽车经销商不同。他们还幸福吗？

讨论就像温布尔登网球一样来回穿梭，穿过制造一种新型汽车的细节。与此同时，EV3听起来很吸引人。它将模仿普通汽油动力三轮车的性能数据，提供约150英里的续航里程。今天的会议提出了对时机、电池规格和供应的担忧，但没有出现重大问题。

尽管如此，坐在这样的会议上对外行来说，尤其是对一家小公司来说，制造汽车所涉及的风险是显而易见的。但是，正如莫里斯提醒我的那样，一个多世纪以来，摩根人一直在接受它们。

11.30am

下山再停一站，远离皮克斯利路，我们就在总装和检查车间，那里满是接近交付阶段的Aero 8。它们看起来很棒，但老板非常密切地关注着它们，因为一个名为“经销商收藏日”的活动即将到来，而没有人比不得不卖掉它的人对一辆新车更挑剔了。谢天谢地，需求一直强劲得令人振奋。

12.45pm

回到办公室，在莫里斯的办公桌前吃三明治午餐，我想这是常态，除非有贵宾在场。不管怎么说，很好吃。

我谈到了摩根的政治。对于一个被提升到摩根士丹利最高职位的家伙来说，莫里斯似乎非常简单。他处理2013年前MD查尔斯·摩根被撤职的问题，当时是轰动一时的，他扮演了一只我可以称之为友好的死蝙蝠：他只是认为这是古老的历史。查尔斯·摩根做了董事会不喜欢的事情，他们表现出了不满。结束。

1.45pm

下一次会议不在议程上，但我们漫步到游客中心，回顾摩根围绕日内瓦展会的网络和社交媒体宣传。有一个很大的高峰：年轻人对EV3的兴趣蔓延到了Aero 8。每个人似乎都对访问者的资质和他们在网站上闲逛的方式感到满意。

会议涉及的人数我可能不应该报告，但令人着迷的是，在一个七人小组中，只有莫里斯和我的年龄超过30岁。有关年轻人不了解摩根的报道似乎大错特错。它是为汽车或任何跑车买单，这是障碍。

3.30pm

回到莫里斯的办公室，我遇到了菲尔·阿奇，他是一位技能专家，与大学和学术界有很强的联系，他的工作是将毕业生介绍到需要技能的公司。他与马尔文·林克有着长达13年的牢固关系。这是一个与总经理心连心的项目，他花了很长时间。自从Arch创业以来，摩根已经接受和发展了许多年轻人，并从中受益，并希望得到更多。“我们是敞开心扉的，”莫里斯说。

4.30pm

莫里斯说再见。我们都知道，M5快要逼近我了。此外，他还有几个小时的工作要做，他正在做一些他不能告诉黑客的事情。至少，现在还不是。

我的信息太多了，但也充满了兴奋。摩根是一个鼓舞人心的地方，这在很大程度上要归功于它由一位年轻的MD领导的非凡的年轻团队。然而，不受干扰的是摩根一直拥有的永恒品质，这是每个人都认为是理所当然的。谁会打赌摩根不会在另一个世纪里留在马尔文林克？不是他们，也不是我。

史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。

克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。

他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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