AMG老板托拜厄斯·莫尔斯证实，新款GB 240万辆梅赛德斯-AMG超级跑车，内部工作名称为Project One，将采用先进的油电插电式混合动力传动系统，基于一级方程式衍生汽油发动机，与四个电动马达相结合，在其最具性能导向的驾驶模式下提供超过736千瓦的总输出。
梅赛德斯-AMG One现已全面亮相-单击链接阅读完整故事
这款高科技传动系统在德国纽伯格林24小时赛的媒体活动上亮相，采用了梅赛德斯-AMG W08 EQ Power+赛车中搭载的1.6升电动涡轮增压V6的大幅修订版，由Lewis Hamilton和Valtteri Bottas在2017年F1世界锦标赛上驾驶。
与这家德国汽车制造商最新的F1赛车一样，即将推出的四轮驱动AMG公路车还配备了MGU-K(电动发电机组-动力)和MGU-H(电机发电机组-热)功能，作为安装在后部中置汽油发动机周围的复杂能量回收系统(ERS)的一部分。
前者开发了100千瓦，充当加速时的电动马达和制动时恢复动能的发电机，后者额定功率为80千瓦，用于为汽油发动机的涡轮增压器提供电力，以实现即时反应，并将涡轮增压器产生的热量转换为电能，储存在新车复杂的电池中。
内燃机和安装在后方的电动马达共同为后轮提供驱动。
Project One令人兴奋的储备是一个八速自动手动变速箱，在发动机后部的传动系中充当结构轴承元件，它支持具有推杆式弹簧和减振器单元的复杂的五连杆后悬架。
与这家德国汽车制造商的后轮驱动F1赛车不同，新款头条AMG车型的前轮可以由安装在前桥组件中的两个电动马达和一对固定传动比变速箱单独驱动，扭矩选择性地分配给抓地力最强的车轮--这一布局反映了早期纯电动梅赛德斯-AMG SLS电动传动的布局，为Project One提供了四轮驱动能力。名为AMG Toque Dynamic的电子控制系统模仿了其他不太极端的四轮驱动AMG车型上看到的后轮扭矩矢量效应。
根据Moers的说法，两个前置电机专门为前轮提供了总计240千瓦的功率，为Project One提供了声称的纯电动模式下高达25公里的续航里程。当需要时，MGU-K还可以为后轮提供电动驱动，基本上赋予了它纯电动四轮驱动的能力。
为Project One的四个电动马达提供动力的电池基于与梅赛德斯-奔驰F1赛车相同的锂离子电池技术。它的能量密度是赛车电池的四倍，安装在地板结构的前面，提供了有利的从前到后的重量分配和较低的重心。
总而言之，这款先进的新型插电式混合动力系统据称重达420公斤，电池又增加了100公斤。Moers对Project One的整体路缘重量守口如瓶，但承认早些时候关于它将在1000公斤以下倾斜的说法还为时过早。需要考虑的监管因素有很多。我们必须内置所有的安全功能，包括碰撞结构，“他说。
梅赛德斯-AMG超级跑车的工程正在德国阿帕尔特巴赫的AMG及其位于英国布里克斯沃思的高性能动力总成姐妹公司的联合项目中进行。
在德国纽伯格林24小时赛上，新车的传动系统揭幕时，Moers声称它实现了43%的热效率。相比之下，AMG现有的双涡轮增压4.0升V8发动机的热效率为25%。
Project One的量产版计划在9月份的法兰克福车展上亮相，然后在2018年底开始交付。
莫尔斯说，AMG正在开发一项特殊的计划，以支持Project One的买家，但他表示，新车不会像许多人预期的那样难以驾驶。
由于新车使用的是F1衍生技术，潜在买家一直在询问他们是否需要支持团队或专门的润滑剂来运行它。我的回答总是否定的。这将是一辆有轨电车。你要把它插在车库里。你给它加满燃料。就是这样。
一级方程式发动机和技术
在谈到F1衍生的动力总成时，莫尔斯告诉《汽车报》：我们必须改变一些事情，3500-4000转对赛道来说并不是那么好。他补充说：“即使是在街头合法的汽车里，红线也超过了1万。”事实上，Moers已经确认Project One将能够以每分钟11,000转的速度运行。
莫尔斯之前曾谈到过使用F1动力总成：“我们的F1发动机比许多人预期的要耐用得多，如果你看看它在F1比赛中必须承受的负荷，就会发现它可能会在街头合法的机器上使用，你可以看到它需要做的工作要少得多。”该装置预计将比F1赛车使用的功率更大。
超级跑车的MGU-K将机械和热能转化为电能，可以储存起来供以后部署，而MGU-H从排气中获取热量并利用其产生电能。
目前还不清楚发动机将如何使其符合排放标准。这款车将使用自动手动变速器，因为F1变速器需要进行大量调整，以适应道路行驶的应用。“我可以告诉你，我们将使用‘AMT’(自动手动变速器)，因为没有双离合器变速箱能够与转速为11,000转/分的发动机一起工作，”莫尔斯说。“我们将有四个电动马达--每个前轮一个，一个在曲轴上，一个在发动机涡轮增压机上。我们将使用与F1赛车相同的‘高性能’电池，这既有优势，也有局限性；但我们仍能提供30公里的电动汽车续航里程。我们的目标是1300公斤的‘DIN’。”
发展时间表
莫尔斯此前证实，刘易斯·汉密尔顿将加入测试汽车原型的开发车手团队，但只有在时间合适的情况下才会加入。
梅赛德斯董事会成员奥拉·卡莱纽斯曾表示，动力总成应该在市场上“独一无二”。当时，他强调，尽管这款车具有核心特性，但它将能够在道路上行驶，而不是仅限赛道的特别版。
莫尔斯说，超级跑车的设计目标是创造“最高效、具有出色驾驶动力能力的超级跑车，但不一定是最强大的”。当被问及他所说的“高效”是什么意思时，莫尔斯简单地回答说：“在每一个方面”，这意味着前所未有的动力、轻便和低油耗的结合。
梅赛德斯-AMG已经确定了第一项目1000马力的总体功率目标，因此应该将这款超级跑车以每吨770马力的功率/重量比投放市场。这足以勉强超过新款Bugatti ChIron的同等数字，尽管它确实有可能让AMG稍微落后于必须想象为其最接近的竞争对手-阿斯顿·马丁·瓦尔基里(Aston Martin Valkyrie)的汽车--其900马力的混合动力V12动力总成预计将激励一辆总重量不到一吨的汽车。当然，梅赛德斯-AMG或阿斯顿马丁将产生多少扭矩仍有待观察。
莫尔斯还没有准备好谈论赛车的加速目标，但他确实暗示了最高速度的潜力。“这不会是一辆极速赛车，”他说。“我们的速度肯定会超过350公里/小时(217英里/小时)，但远远超过这个速度会给我带来太多的妥协：轮胎、空气动力和操纵平衡。”
梅赛德斯-AMG确认
梅赛德斯-AMG超级跑车最初是在2016年9月下旬巴黎车展前夕由该公司研发主管托马斯·韦伯确认的。
“我非常兴奋地正式确认：我们在AMG的下一件大事已经在酝酿之中，”韦伯说。我们将创造一款采用我们的一级方程式动力传动系统技术的AMG高性能混合动力车。在AMG的领导下，我们的性能公司将联合起来，创造出有史以来最高效、最壮观的AMG；有些人甚至可能称之为超级跑车。
但无论你怎么称呼它，它肯定会展示我们将如何用极其高效和智能的传动系统技术将我们的高性能品牌带到未来。当然，在这款车的情感吸引力方面不会有任何妥协。
瑞秋·伯吉斯补充报道
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