一位前政府科学家表示，大众、宝马和戴姆勒因柴油车过量排放氮氧化物而死亡，他们的双手沾满了鲜血。
在柴油油烟测试涉及笼养猴子的消息传出后的一周里，在2007年之前一直担任英国政府首席科学顾问的大卫·金爵士表示，英国汽车排放的NOx造成的死亡人数“真的非常非常多”--就连他也直到最近才意识到情况的严重性。
他的评论是对欧洲运输部门环境与健康研究小组(EUGT)组织的一项柴油测试的最新细节的回应，EUGT是由三家德国汽车制造商和零部件供应商博世共同建立的组织，该组织强迫猴子吸入尾气排放，以表明现代柴油车比以前的汽车要清洁得多。
猴子测试于2014年在美国新墨西哥州进行，也就是大众柴油门丑闻曝光的前一年。在测试结果公布之前，EUGT倒闭了。
是不是该放弃柴油发动机了？
自那以后，大众汽车已将其首席游说者托马斯·斯特格停职，原因是他领导了测试。他说，他“承担全部责任”。
戴姆勒表示，它“对研究的范围和实施情况感到震惊”，而大众汽车董事长汉斯·迪特尔·波奇表示，测试“完全无法理解”，必须“全面和无条件地调查”这起事件。宝马表示，这不是研究的一部分，它已经启动了内部调查，“以彻底澄清欧盟GT的工作和背景”。
报道称，在猴子试验之前，还进行了其他人体测试，但这些测试涉及吸入二氧化氮(NO2)，而不是尾气。二氧化氮通常与柴油发动机有关。
德国总理安格拉·默克尔的发言人斯特芬·塞伯特表示，“这些针对猴子甚至人类的测试在伦理上是站不住脚的。”
在猴子烟雾测试之后的一年里，大众汽车使用排放作弊装置的行为被曝光。自那以后，柴油门丑闻导致了监管排放测试的变化，帮助创建了新的Real驾驶排放测试。
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