沃克斯豪尔正以前所未有的速度朝着令人兴奋和截然不同的产品的未来迈进，其全新的GT X实验电动概念车是其标准承担者，Autocar在该概念车中进行了独家首次试驾。
这不是一个普通的概念。它清楚地展示了未来沃克斯豪尔和欧宝车型的全新面貌，这两款车型是在一个快速创造力的新时代创造出来的，就在一年多前，标致雪铁龙收购了这两个历史悠久的前通用汽车品牌。
GT X拥有过多的新设计功能，这些功能已经在所有类型和尺寸的汽车上进行了秘密测试--不仅仅是我们已经看到的GT Coupé和GT X实验车型--以确保它们可以成为全线制造商产品线的基础。
不足为奇的是，正如我们最近在一个巨大的飞机机库与GT X的会面所表明的那样，这款价值数百万英镑的概念车被虔诚的操纵者对待，就像它是由薄纱和黄金制成的一样。该公司出生于英国的设计总监马克·亚当斯经常陪同它旅行，他比任何人都更好地解释了它的意义。
“不要认为GT X是一款量产车，”亚当斯说。这比这要重要得多。我们称之为品牌宣言--代表了我们对公司整个产品组合的设计愿景。
无论是否提出生产建议，该公司的俄罗斯设计师都为GT X实验车型选择了当今最相关的车型之一-B级SUV，因为这类车型在世界各地都销售一空，没有丝毫放缓的迹象。这辆车只有四米多长，与现在的沃克斯豪尔科萨车大小相同。它的设计使用了一种新的全电动滑板底盘，并配备了50kWh的电池，在生产中，它的性能和续航里程与最新的日产Leaf相似。
当我走近汽车准备驾驶它时，滑板的理想特性变得显而易见。虽然这是一款SUV，显然比轿车要高，但它看起来很小，形状也很好，因为它的前驱机械比活塞式汽车更紧凑，更容易打包。
大车轮(具有大直径、黄边轮盖，使轮胎看起来像低调的事情，尽管它们不是)和慷慨的离地间隙为汽车提供了一种韧性的暗示，立即被上面造型但有结构的表面软化：雕刻的引擎盖，整洁而独特的Vizor格栅/前灯处理和肌肉发达的臀部。给亚当斯一分钟的时间，他就会告诉你完美比例对汽车的重要性。这款GT X就有它们。
当拍手门发出电开的叹息声(显示没有中间支柱)时，发现有这么大的进出空间，这让人有点惊讶。门槛很低，有足够的空间让腿向内摆动。驾驶员的前排座椅(已经恢复了一次，因为很多欧宝-沃克斯豪尔的员工一直在利用这个概念来获得灵感)很舒适，可以看到的景色让你回想起那些日子，当时机舱里没有侵入性的支柱和杂乱，这是亚当斯的另一个爱好。
当电脑开始嗡嗡作响，出现巨大的图形时，TFT的巨型屏幕Pure Panel就发挥了作用。有一个巨大的数字速度读数(因为避免超速在今天变得更加重要)。还有一张巨大的地图，比我以前见过的任何地图都更容易阅读，上面巧妙地描绘了你与距离表相关的旅程。清晰度超乎寻常，一切都是触摸或语音操作的。
方向盘BOSS也有一个小的TFT屏幕，中央安装的摇杆开关也是如此，用于选择驱动。
开车是一种令人愉快的反高潮。踩下刹车，我摇动中央开关进入Drive。轻轻地推了一下油门，我们在近乎沉默的情况下完成了测试，电动汽车的精确度和精细化的承诺瞬间变得显而易见。这辆车很容易就能开起来。实际上，对于机库的限制来说，这太容易了。我退了一步，但引擎没有多少刹车。再生制动将(也将)解决这一问题。
方向盘相当木头，没有自我定心，但这几乎不重要。我们知道沃克斯豪尔可以让汽车很好地转向。令人着迷的是挡风玻璃提供的惊人的自由，它变成了屋顶。还有纤细的柱子和造型优美的帽子令人满意的景色。
这辆车感觉很小，但景色很好。这间小屋光线明亮，通风良好，在生产中是绝无仅有的。它的装饰非常简单，Pure Panel有一种我想要的清晰度，这是我即将开车回家的奔驰S级轿车。亚当斯认为，未来的汽车将比以往任何时候都更好--因为消费者不会接受更低的价格，即使他们接受了，设计师也不会允许。所以未来是光明的，而GT X就是证明。
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史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。
克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。
他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。
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