马自达Skyactiv-X发动机系列将从2021年起获得插电式混合动力车型

马自达承诺，由于使用了提高效率的压燃技术，其下一代汽油发动机汽车将比电动汽车更清洁，并将在2021年提升这一承诺，届时插电式混合动力(PHEV)动力总成将加入这一范围。

PHEV系统将是计划中的最后一个被添加到Skyactive-X系列的动力传动系统。第一批到达的将是新的汽油发动机，它将在2019年取代目前的Skyactiv-G单元。这些发动机使用的是以前只在柴油发动机中使用的压燃技术。马自达声称，它们的能效比目前的汽油发动机高出30%，与该品牌的Skyactive-D柴油发动机系列不相上下，甚至更好。

除了推出这些开创性的汽油车外，这家日本品牌还将在2019年推出轻型混合动力和全电动动力传动系统。后者将以纯电池电动汽车的形式提供，或配备续航里程扩展引擎。这项技术将与丰田共享，马自达最近与丰田合作进行研发。下一款马自达3也将于2019年上市，这表明它可能是新动力总成的早期受益者。

有趣的是，尽管电动汽车的尾气排放为零，但马自达声称其Skyactiv-X发动机实际上将是其范围内最清洁的动力来源。马自达表示，从整车的角度来看，它们将产生比电动总成更低的二氧化碳排放量--这相当于车辆的整个生命周期以及为其提供动力所需的燃料。该公司已经开发了几年的新发动机技术，Autocar在2014年首次报道了这一点。

压缩点火技术尚未在汽油发动机上大规模应用。该系统被标记为火花控制压缩点火，将汽油和空气混合在发动机的气缸中，就像普通的火花点火发动机一样，但在较低负荷时通过压缩点燃，在较高负荷时通过火花点火。这意味着在大多数转速范围内，相同的燃烧水平需要大约一半的汽油体积。

马自达董事藤原清史负责该公司的研发项目，他解释说，这种“非常稀薄的空气-燃料混合物，稀薄到不能通过火花点火(单独)燃烧，可以用这种方法清洁而快速地燃烧”。他补充说，这使得“更好的热效率、更好的燃油经济性和更低的氮氧化物排放”成为可能。其他好处包括更广泛的转速范围内更高的效率，从而改善发动机的响应和性能。

该公司一直在追求这项技术，因为它相信火花点火技术正在达到顶峰。马自达还辩称，尽管电动技术不会产生汽车尾气排放，但在全球范围内，它还不是一个真正可持续的选择，因为世界上大部分电网仍由化石燃料供电。

作为其可持续Zoom-Zoom 2030计划的一部分，马自达承诺到2030年将企业平均井下二氧化碳排放量减少到2010年水平的50%，然后到2050年减少90%。

该公司将从2019年开始将电动技术引入其产品系列，但表示将把这些车型的销售重点放在生产可持续能源的地区。在这一点之后，中国将继续在汽油技术上投入巨资，理由是发展中经济体等其他地区的内燃机需求持续增长。

阅读更多内容：

洞察：设计我们的马自达RX-9 Coupé概念车

马自达和丰田结盟共享电动汽车技术

马自达计划大幅提高效率

长期测试报告：马自达MX-5射频

标签： 汽车新闻 业务 马自达 马自达3 2013-2019年