玩具故事-Tommi Mäkinen和丰田重返WRC

很难找到丰田重返世界拉力锦标赛(WRC)的基地。每年的这个时候，在芬兰中部很难找到任何东西。这里的冬天黑暗而漫长。

丰田上一次正式的WRC参赛是在1999年，带着Make的奖杯离开了系列赛。这个标题和之前的六个一样，都是在科隆制作的。丰田汽车运动有限公司前身为丰田欧洲车队，是该公司的赛车运动部门。说大也大吧。

TMG经营着世界耐力锦标赛项目，但在商业上独立于日本。无论如何，TMG拥有世界上最令人印象深刻的开发设施之一，一个到处都是风洞和测功机的地方。

Puuppolankoskentie并不完全一样。当它不再是黑暗的时候，Tommi Mäkinen赛车(TMR)的家就会显现出来。2003年退役后，这位四届世界冠军创立了这家公司，生产N组斯巴鲁Imprezas。

在过去的几年里，梅基宁与丰田总裁Akio·丰田章男成为了好朋友，为他制造了一辆一次性的四轮驱动版GT86--两人在世界巡演中驾驶了从芬兰到澳大利亚的一些最好的道路。

丰田章男是一名热衷于业余拉力赛的车手，他正在帮助丰田重返WRC。这一决定是在12个月前宣布的，回报本身将在一年后到来。

人们的预期是，丰田将重返科隆。显然，科隆认为这就是计划，并继续进行自己的丰田雅力士世界拉力赛汽车的研究、开发和制造。自那以后，随着丰田和TMG之间不断出现不和的传言，科隆错过了制造2017年WRC汽车的机会就不那么令人惊讶了。

然而，当被选为芬兰中部时，人们对此感到惊讶。梅基宁对此并不感到惊讶。对于一个习惯于以每小时100英里的速度在树间穿梭的人来说，这并不令人惊讶。

梅基宁可能在12年前从WRC退休了，但他解除武装的方式几乎没有改变。众所周知，他对每一个回答都深思熟虑，几乎每一个回答都是以同样的方式开始的。《Good Query…》当被问及为什么丰田的团队总部设在芬兰时，他说。

稍作停顿，他就进去了。我们谈了很多关于球队的基地，很多人也一直在谈论这一点。我们已经从运输物流的角度对运营进行了充分的调查，实际上与我们想象的截然不同，只在时间和金钱方面有一点额外的成本。

前往Mäkinen基地的旅程将带您穿过Jyveskyla，这是芬兰拉力赛的故乡，1000个湖泊--一个真正的英雄--事件的创造者。很难与这些道路争辩。“我们有出色的测试条件，就在工厂的隔壁，”Mäkinen说。我们可以设计一个部件并将其安装到汽车上，第二天我们可以在一条梦幻般的道路上测试它。我认为这是非常非常重要的。

与德国中部的城市郊区相比，普普波拉车道磨练WRC汽车要好得多。“我们没有搬到科隆的计划，”他说。“TMG正在对发动机进行改进。我们有来自TMR的人员在科隆与他们合作，一切都在进行中。“

这个目标是明年这个时候的蒙特卡洛-对于一支仍然没有底盘滚动或发动机运转的球队来说，这是一个令人望而生畏的前景。

除了科隆制造的发动机，丰田新车的零部件将来自欧洲各地；博斯将提供减震器，爱尔康将提供刹车，Xtrac将提供变速器。在第一季度结束之前，他们将被固定在一起并制造噪音。“在这支球队里，我们就像是一个很棒的大家庭，”梅基宁说。我们有很多非常有才华和动力的人与我们合作制造这款车。我对他们的知识充满信心。

梅基宁在备受尊敬的安德鲁·考恩(Andrew Cowan)执教的三菱车队中赢得了冠军。安德鲁·考恩是一名前车手，对这项运动和这项运动的商业了如指掌。这位芬兰人显然为丰田的回归考虑了这样的模式。目前的40名员工将在未来12个月内翻一番，但他们肯定不会像丰田一级方程式赛车那样全力以赴。

“我对这支球队感到非常自在，对我们的未来非常有信心，”他说。让我们希望我们能赢吧。我当然希望如此。任何事情都是很难预料的。WRC是一项伟大的锦标赛，也是一条漫长的道路，从来都不是一件容易的事。

现在，天又黑了，但灯是亮着的。在接下来的12个月里，它们不会有太大的变化，将TMR大楼包裹在一个几乎磷光的光芒中。丰田的WRC回归毕竟不是很难发现的。

丰田过去在WRC上的努力

Celica TA22(1972-1975)--这是一款坚固但不引人注目的汽车，丰田的WRC基础是在1972年奠定的。

Celica Twin Cam Turbo(1983-1986)--第一辆被称为“呼啸猪”的丰田拉力赛车主宰了非洲的长距离赛事。

Celica GT4(1988-1991)-在克服了初期的困难后，丰田在1990年与卡洛斯·塞恩斯一起获得了第一个世界冠军。

赛里卡四轮驱动(1992-1994)--GT4的所有经验都被应用到了这款赛车上，产生了五个车手和制造商的头衔。

卡罗拉WRC(1997-1999)-承诺很多，但未能达到Celica四轮驱动的标准。1998年，塞恩斯距离第三个冠军头衔只有几百码之遥。12个月后，制造商的获奖让人感到些许安慰。

大卫·埃文斯

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