捷豹J-Pace：设计老板讨论2021年旗舰SUV

捷豹设计公司老板伊恩·卡勒姆首次公开谈论了酝酿已久的J-Pace旗舰SUV，并承认下一款XJ可能是全电动的。

在《太阳报》汽车版刊登的采访中，这位长期担任设计负责人的人声称，继捷豹E-Pace和捷豹F-Pace之后，推出一款更大、更豪华的SUV，这款车“值得一看”。

与捷豹汽车设计总监伊恩·卡勒姆共度的一天

“我们不能痴迷于(生产SUV)。我们仍是一家汽车公司。我们有一个专攻SUV的姐妹。但就销售机会而言，再做一家会是个好主意。”

当被问及捷豹的下一步行动时，卡勒姆证实这将是新的XJ，定于今年晚些时候。他声称，这家英国公司正在以一种相当独立的方式看待这件事。

当被问及这是否意味着它可能是全电动汽车时，卡勒姆说：“有可能。我认为捷豹现在坚持我们是一家电动汽车公司的想法很重要--因为总有一天每个人都会这样做，所以让我们开始吧。”

据报道，J-Pace与XJ共享其平台，这将意味着电动J-Pace是一个可能性。“有可能，”卡勒姆说，“这是我的观点。我们应该去争取。”

捷豹SUV三管齐下重振销售

即将问世的J-Pace旗舰SUV将是首批基于全新捷豹路虎平台构建的电动车型之一--此前有消息称，电动版本可能会推出。

J-Pace被认为距离上市只有两年多一点的时间，大约与第五代路虎的上市时间相同，后者也将建立在该公司的MLA平台上。J-Pace是捷豹路虎三款新款中高度车型中的一款，这三款车型将基于电动动力系统。

到2025年，MLA平台将支撑所有捷豹路虎的汽车，它将是全铝的，预计将明显轻于目前的D7和D8架构。

J-Pace的技术亮点之一将是其电动马达驱动的后轮。在捷豹的SUV阵容中，J-Pace将超过捷豹E-Pace和捷豹F-Pace。与所有基于MLA的插电式混合动力车一样，传统的机械四轮驱动正在被抛弃。

在后轴上使用电动马达提供了许多优势。去掉与后轮的机械连接，包括传动轴和动力输出单元，可以为电池组提供更多空间，并改善机舱内的空间，消除了传统的中央隧道。

电动车桥还应显著改善操纵性和越野作业。电动马达的速度和精确的可控性应该会改善道路上的操控性，特别是在弯道和恶劣的路面上，并提供对越野驾驶时馈送给后轮的扭矩的精细控制。

到目前为止，关于MLA架构提供的功能还很少，但人们认为，随着新产品接近发布，这种情况将在今年年底发生变化。

J-Pace将作为插电式混合动力车的标准配置，最近宣布的Ingenium直列六缸发动机的涡轮增压版本预计将成为主流动力总成。目前尚不清楚捷豹路虎的工程师是否认为新的MLA平台将允许改进Ingenium四缸发动机的安装，但J-Pace可能会为一款偏向于出色经济性的车型提供高功率四缸发动机。

目前还没有关于J-Pace插电式混合动力车纯电动续航里程的官方消息，但在有利的条件下行驶50英里将是最低目标。正如捷豹路虎去年在一次投资者演示中概述的那样，该公司认为，新购车者仍对纯电池汽车持怀疑态度，因此，提供一种能够在较短的城市路程中实现零排放驾驶的电池可能是最好的折衷方案。

捷豹路虎预测，到2025年，纯电动汽车将只占新车销量的20%，这就是为什么MLA平台能够与传统汽油/柴油、插电式和纯电动汽车动力总成一起使用，这对保障公司的未来至关重要。然而，预测市场将在多大程度上转向电气化目前几乎让汽车业所有人都摸不着头脑。

捷豹倾向于不用概念车来预览新车型，也几乎没有透露J-Pace的造型。然而，它可能会建立在电动捷豹i-Pace独特外观的基础上，这为捷豹美学提供了亟需的新方向。

与最近改头换面的捷豹XE一样，J-Pace的内饰将采用OLED屏幕，旨在提高机舱的感知质量，以便与旗舰德国跨界车相媲美。

J-Pace预计长约4.9米，其平坦的地板应该有助于它提供令人印象深刻的内部空间，至少650升的健康靴子体积。然而，J-Pace预期的较低车顶意味着它不会像它的路虎姐妹那样轻快。

正如奥迪工程师此前在设计奥迪E-tron SUV时所解释的那样，需要非常注意将电动汽车的正面面积降至最小，并减少总体阻力，以最大化其电池续航里程。

与所有汽车制造商一样，捷豹路虎将不得不在未来10年大幅降低车队平均油耗和排放数据，因为从现在到2030年，欧盟的目标越来越严格。

根据投资者的介绍，新的中高车型阵容将包括两辆捷豹和一辆路虎。据认为，路虎的车型将是新的路虎，另一款可能是捷豹公路车--很可能是Autocar之前发现的老化的捷豹XJ型豪华轿车的纯电动汽车替代品。

去年的演示还建议，四款SUV--路虎、路虎运动、新防御者和发现Mk6--将使用高层版本的平台制造。将有七款基于低层MLA的车型，可能包括下一款F-Pace和Velar，以及Discovery Sports和Evoque，可能还有两款捷豹轿车。

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