2022年保时捷Boxster和开曼将获得混合动力和电动汽车选项

保时捷正在开发一款全电动718 Boxster和718 Cayman，将于2022年推出，并正在考虑将它们与现有汽车的轻度混合动力和插电式混合动力版本一起提供。

一段时间以来，下一代双门跑车和Coupé跑车一直被认为是即将推出的四门Taycan和Taycan Sports Turismo将引领的一系列未来纯电动车型之一。然而，保时捷董事长奥利弗·布卢姆表示，混合动力系统也在考虑之中。

“我们现在已经有了电动718的原型，一种混合动力的原型正在建造中，”他说。“如果你着眼于下一代汽车，这是可能的，尽管目前还不清楚它是插电式混合动力车还是混合动力车。”

据悉，718 Boxster和Cayman的混合动力和插电式混合动力版本以及即将推出的电动车型的决定，是在一项内部工程研究显示锂离子电池技术还不够先进，无法使纯电动版本在不对现有的中置引擎平台架构进行重大改变的情况下提供186英里以上的续航里程后做出的。

保时捷目前正在实施一项计划，可能会看到纯电动Boxster和开曼变种使用该公司新的PPE架构，同时提供具有混合动力和插电式混合动力传动系统的当今车型的更新版本。

该计划将反映保时捷在下一代保时捷Macan上采取的举措，这款车将继续在其现有的MLB平台上生产，配备新的混合动力传动系统，同时提供基于PPE架构的纯电动变种的选择。

在谈到保时捷对第二代Macan的计划时，Blume说：“至少在两到三年内，我们将两者兼而有之。到那时，我们可以决定是将内燃机升级到新的欧7标准，还是全电动。各国正在改变的步伐是不同的--例如，中国现在想要电动汽车，俄罗斯不那么着急。

据消息人士透露，新的轻度混合动力和插电式混合动力传动系统旨在为718车型设计，是对更大的保时捷911已经设计的动力传动系统的发展。电气化措施是旨在使保时捷现有内燃机满足即将到来的EU7排放标准的变化之一。

然而，尽管计划在下个十年初出现在第八代911改装版上的混合动力系统基于保时捷水平相对的六缸汽油发动机，但那些专为新款718 Boxster和Cayman设计的混合动力系统将使用保时捷在2016年推出的容量较小的平坦四缸发动机。

这两个单元都配备了48V电气系统和盘形电机，集成到现有Boxster和开曼的七速双离合器自动变速箱的改进版本中。

轻度混合动力系统旨在为汽油发动机提供电动助力，以增加性能潜力和提高效率，尽管无法提供纯电动驾驶模式。插电式混合动力车也提供电动助力，但它的电池容量足够大，可以延长纯电动行驶的时间。

保时捷为718 Boxster及其固定车顶开曼兄弟车提供电力的计划源于2011年Boxster E项目。这款车配备了一台121马力的电动马达，续航里程为106英里，尽管自那以来电动汽车技术已经取得了长足的进步。

最近，在2017年，保时捷开发了一次性开曼电子解决方案。它声称0-62英里每小时的加速时间为3.3秒，最高时速为120英里，使用38kWh的锂离子电池可行驶120英里。

尽管开曼e-vure的性能令人印象深刻，但对其有限续航里程的担忧促使保时捷致力于固态电池的开发-无论是未来718 Boxster和Cayman的纯电动版本，还是预计将在2025年作为918 Spyder的精神继承者出现的电动超级跑车。

保时捷内部人士援引母公司大众进行的研究称，他们预计锂离子电池将迅速演变，以改善下一代电池的能量重量比。据估计，从2019年到2025年，按体积和重量计算的细胞能量密度将增加25%。

他们还预计，到2025年，固态电池的采用将带来25%的进一步增长。这将允许保时捷在不增加重量的情况下，在相同的空间内储存更多的能量。

大众在Quantumscape的7600万GB投资使保时捷能够接触到固态电池技术的最新发展。

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