2023年的新款普拉加·波希马（Praga Poháma）是一款历经改进、专注于赛道使用的高性能超跑。 波希马基于英产车厂Bentley生产的血统打造，包含独特的碳纤维车身、结构紧凑却又高度舒适的内饰，并配备了100L的行李箱空间。虽然还未公布实际重量，但是鉴于700bhp的引擎和8.2米的车长，其动力将超出众多顶级豪华车的表现。 波希马的乘坐空间允许宽敞舒适，并配备了先进的驾驶辅助技术，包括自动离合器、防眩光挡风玻璃和夜视系统等。车辆正在不断努力提升道路安全标准，且已经成功测试了干油底壳。 普拉加汽车将其视为一项商业模式的开始，旨在销售具有吸引力的定制超级跑车，并利用最新的工程技术提高车辆的安全性及道路适用性。 普拉加尚未公布关于未来线路和价格的信息，但目前该车已经在英国投入使用，并显示出了强大的赛道实力。 波希马项目的初衷是为了进一步拓展赛道市场，吸引潜在客户并帮助他们更好地利用赛车作为运动工具。 经过精心研发，这款车型有望满足不同消费者的需求，成为高端汽车市场中的佼佼者。
捷克制造商Praga推出了一款非凡的、经过跟踪日优化的超级跑车，目前正处于开发的最后阶段，将于明年推出。 这款中置引擎、碳管和碳体的波希马将标志着这家拥有115年历史、多学科的公司自1947年以来首次正式进军公路汽车领域，并受到飞量级普拉加R1赛车的严重影响，最近证明，即使是英国汽车耐力锦标赛上成熟的GT3赛车，这款车也太具竞争力，现在拥有自己的单一品牌系列。 普拉加汽车在英国的起价为132万英镑，这可能是其商业活动的基地。 除了它们昆虫般的和高度雕塑的美学之外，波希马和R1几乎没有什么共同之处，道路合法的模式是全新的。这是至关重要的，以使汽车有足够的能力在道路上正确使用，就足迹而言-更大的波希马类似于目前的超级跑车，宽度和长度大致相当于一辆法拉利296 GTB。这意味着，尽管驾驶舱的结构紧凑且实用，但它可以相当舒适地搭载司机和乘客，尽管这在一定程度上是通过错开座椅实现的。
这款车的座舱也采用了相对奢华的装饰，在车的侧面甚至有100升的行李空间，包装方式类似于帕加尼对Huyra的包装。 在花了两年时间建立赛车的赛道能力后，包括使用F1车队的风洞来磨练赛车的空气动力学性能，普拉加的工程师们现在正处于确保波希马赛车的道路礼仪达到标准的最后阶段。 可接受的吸波平顺性和对道路轰鸣和发动机噪音的充分绝缘是普拉加从未考虑过的R1的重要因素，也是后驱动力总成通过铬钼副车架固定在中央结构上而不是直接用螺栓固定的原因。 赛车的自动离合器顺序变速箱的工作也在继续，车载推杆悬架的合规特性将使用手动可调节的奥形铰链减振器，这将是该团队最终批准的动态元素。 然而，与可用性和舒适性相关的问题是非常大的让步，而波希马的主要问题是原始速度。
普拉加的目标是在路边的重量为982公斤，正是这种质量的缺乏以及在150英里/小时时可能产生高达900公斤的下压力，应该会在赛道上产生令人瞠目结舌的速度。 由于有多达700马力的可用功率，这款车的功率重量比应该远远超过BAC Mono R和Ariel Atom 4等核心车型所能达到的水平。这种动力将来自与R35代日产GT-R相同的3.8升双涡轮增压V6发动机，只是去掉了湿油底壳润滑系统，取而代之的是普拉加自己设计的干油底壳设置。这不仅更适合赛道上实现的高横向负载，而且显著降低了发动机的高度，使其能够深入车内。还请注意，普拉加是纯粹的后轮驱动。 英国调谐者伊恩·利奇菲尔德以其在GT-R方面的专业知识而闻名，他参与并帮助建立了一项安排，使Nissanto能够在Praga使用这家日本公司的发动机期间为其提供支持。 有趣的是，总工程师简·马丁内克面临着在日产单位和奥迪5.2升大气V10之间做出选择的艰难任务，但尽管V10听起来无疑是一流的，但奥迪不能保证对即将到期的发动机提供持续支持，这对普拉加来说是一个破坏交易的因素。
波希马将在组装R1的捷克工厂手工建造，并在前福特WRC车手罗曼·克雷斯塔的指导下进行。在定位方面，这款车应该位于相对负担得起的Ultima RS和像阿斯顿马丁Valkyrie这样的预算不菲的特别车型之间。
首席工程师简·马丁内克和他的团队距离实现他们的雄心勃勃的目标--将原型跑车体验与可接受的道路可用性水平相结合--还有多远？ 明年春天，当我们在路上和赛道上驾驶完工的波希马时，我们就会知道答案了。但在邓斯福尔德的原型车中进行的一次简短的品尝表明，普拉加可能会实现这个想法。即使按照电车的核心标准，进入也是具有挑战性的，需要坐在汽车的碳纤维侧翼上，双腿向下旋转进入机舱，然后把自己放在野兽的肚子里。 然而，一旦你和你的乘客坐在偏置的座椅上(为了更窄的驾驶舱)，操作波希马就足够直观了。你通过车顶上的按钮点燃V6，它今天的功率只有500马力左右，而不是任何接近强劲的700马力目标的发动机。然后你把脚放在赛车的刹车踏板上，拉下第一档的右侧踏板，输入一些动力(没有爬行功能)，然后就可以出发了。
因为变速箱的啮合是自动的，所以没有必要在刀刃离合器中随意放松，而且因为日产的VR38DETT发动机与任何R35 GT-R的发动机基本相同，它可以轻松、干净地从怠速中拉出。记住，当你在低转速时，第二和第三齿轮槽以正确的姿态回家，即使是短暂地抬起油门也只有这么多帮助。如果普拉加能使这一过程变得圆润，并使休兰‘盒子的流畅性减少对高转速和大开油门的依赖，这将有助于相当大的问题。 其他要注意的是，前锋和侧翼的能见度只是耸人听闻的。你真的感觉自己坐在龙卷风或类似的东西的鼻锥里，人体工程学也很棒。
您的驾驶位置是通过调整踏板盒和倾斜‘座椅’来设置的，座椅完全集成在汽车的碳盆中，因此不难找到一个舒适、鼓舞信心的操作基础。轻微的助力转向也使低速操纵比你可能预期的更容易。 至于动力，我们不能特别推动我们的倍耐力P Zero Trofeo R-shod原型，但即使是十分之五，它也是一台无所不包的机器，喉咙和坚硬的声音，只是没有太多的恐惧因素。它有多大的容忍度是我们将会发现的，但普拉加宣称的目标是让他的车适应一系列技能水平，所以也许我们不应该期待太多的东西。
波希马河的运费有多高？ “考虑到赛车的结构，运行成本将是合理的，这是一种已知的动力总成。我们正在与利奇菲尔德密切合作，开展售后服务计划，讨论的部分内容是保修，保修期限为两年，实质上是不受里程限制的。相对于目前推出的许多超级跑车，我们热衷于让人们认为我们的超级跑车运行和维护是可预测的。” 对于普拉加来说，波希马项目是不是一个亏损的声明项目？ 它正在被开发为一个有利可图的商业项目，尽管毫无疑问，将一辆超级跑车推向市场将激发人们对赛车市场的兴趣。 考虑到车手充分利用赛车所需要的技能，我们会提供任何培训吗？ “是的，我们将用赛车做赛道项目，我们正在与(品牌大使)罗曼·格罗斯金讨论如何参与其中。我们的首席试车手约瑟夫·克拉尔也希望参与其中。” “1000公斤和700马力的赛车需要我们承担一定的责任，但同时，该公司也有很多热爱赛车的人，所以我们很想看到这些赛车跑上赛道，帮助客户充分利用赛车。SPA的赛道时间正在考虑之中--这款赛车配得上世界上最好的赛道--但如果能在距离我们的开发设施只有2公里的斯洛伐克环赛道上设立一些项目，那也是件好事。”
波希玛将生产多长时间？ “可能是四到五年。我们不会操之过急，2023年最多会有10辆车，因为我们希望确保质量一流，并希望与客户密切合作。此后每年大约会有20辆车。” 个性化的范围有多大？ “从销售角度来看，我的愿景是每个人都有一辆定制汽车，因为这对生意和客户都有好处。但从生产角度来看，我认为Jann(Martinek)希望每辆车都是一样的，希望每辆车出厂重量都在1,000公斤以下！” 理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。 作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。 理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。
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