威斯曼(Swiss automotive company)正在考虑将其业务扩展至豪华SUV领域，目标是成为宾利、劳斯莱斯和阿斯顿马丁电动汽车的竞争对手。首款新车可能直接瞄准美国和中国市场，Wiesmann已将电动汽车平台与Roding合作开发，并在设计中融合先进的动能控制、可变再生刹车和300kW充电能力。虽然不打算大规模生产，但会保持品牌的高端形象和社区感。电动车市场的潜力也将吸引威斯曼。
德国专业跑车公司威斯曼(Wiesmann)正在考虑将业务扩展到其标志性的双座轿车之外，进入更专注于豪华车型的领域，包括SUV。 该公司大胆的新纪元前景得到了新的所有权，并获得了先进的电动汽车动力传动系统技术。 首席执行官罗欣·贝里于2015年接管了这家汽车品牌，当时它被他家族的跨国科技公司康泰克全球公司收购。 在一次独家采访中，他告诉Autocar，新的671bhp Wiesmann Project Thunderball电动跑车将成为一个新的阵容的展示品，随着公司继续卷土重来，这个阵容将被扩大和电气化。雷霆之球就是要向世界展示我们的能力。与其他汽车相比，这已经是一款相当令人难以置信的汽车，价格只有它的一小部分，“他说，并解释说，电气化将使Wiesmann能够提高产量和多样化。“我不会说电动汽车更容易制造，但它们肯定更快，所以我们应该能够以更快的速度生产更多的汽车。” 这一扩张计划中的一款车型是豪华电动SUV，定位为宾利、劳斯莱斯和阿斯顿马丁即将推出的电动汽车的竞争对手。据贝瑞称，这款新款Thunderball很可能直接瞄准美国和中国市场，在那里，潜在买家对新款Thunderball的反应“令人难以置信”。 他没有证实即将推出Wiesmann SUV，但暗示这是一种很大的可能性。贝瑞说：“我们将拭目以待SUV市场的发展。”“我们花了这么多钱做这个平台和软件，并从中获益良多。我们并不着急，但如果我们有足够的客户，而且有需求，这对我们来说不会是一个非常困难的过渡。
Wiesmann的电动汽车平台是与德国公司Roding合作开发的，这也为激进的奥迪Quattro灵感E-Legend EL1提供了技术基础。该平台的设计重点是保持品牌标志性的动态灵活性，同时融入先进的功能，如模仿传统变速箱的可变再生刹车和300kW充电能力。 这种架构上的SUV不会像迅雷球项目那样具有明显的运动重点，但这并不意味着威斯曼开始有针对性地转向主流。贝瑞说：“我们一直希望这是一个非常奢侈的品牌。我们并不是要出去生产成千上万辆汽车。我们想要保持更多的社区感。我们希望把品牌放在第一位。这不是要去赚取巨额利润。这是为了真正重振这个品牌，并让它永远留在我们身边。 但他补充说：“我认为有相当多的SUV即将到来。我们将拭目以待，看看市场在哪里，是否有需求，以及我们是否想进入这个领域。 熟悉的跑车上出现了新的面貌
威斯曼还计划推出第二代MF3跑车，作为其阵容的一个高度紧凑和灵活的切入点-但尚未决定是燃烧还是电力。 Roheen Berry表示，随着电气化的继续，一款更小、更适合城市使用的跑车“将突然开始变得非常有吸引力”。 他暗示，未来，威斯曼可能会推出“一个更实惠的MF3版本”--甚至还有两款现有的原型正在等待--但他补充说，它是否会使用电动汽车动力总成或内燃机，这可能会由技术合作伙伴宝马(BMW)提供，这取决于不断变化的排放法规。 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~