特斯拉老板埃隆·马斯克的钻探公司公布了一条地下隧道原型，据称该隧道可以以每小时150英里的速度运送自动驾驶电动汽车。
洛杉矶的这条一英里长的测试隧道已经建成，以显示环路的可行性，马斯克称环路是“公共交通的未来”。
电动汽车改装了特殊的跟踪轮附件，允许汽车连接到隧道中的轨道上。该附件的设计是为了在高速行驶时保持汽车的稳定性，并由其自身的自动功能引导。目前还不清楚这类车辆需要使用隧道的自主性达到什么程度。
钻探公司已经改装了一些特斯拉Model X SUV，以便在原型隧道上进行测试。马斯克说，该系统目前能够达到110英里每小时的速度，但在发布会期间的试运行被限制在50英里每小时。
虽然到目前为止只有马斯克的特斯拉公司的汽车在隧道上使用，但这位企业家表示，任何具有完全自动驾驶能力的电动汽车都可以使用该系统。
马斯克说，每个隧道最终可以支持高达每小时4000辆汽车，还有一些额外的汽车在该系统中循环，能够接送行人。
来自那些试运行的人的一些报告说，骑行是颠簸的，马斯克说这是因为准备隧道的时间很短。他声称，最终的版本将“像玻璃一样光滑”。
他补充说，与地铁线路(约28英尺)相比，隧道的直径不到14英尺，这意味着它们的生产成本更低，速度更快。马斯克补充说，他还在投资开发钻孔机械，以提高速度。
虽然一些交通规划者质疑该计划的可行性，暗示它将在出入口造成瓶颈，但马斯克表示，这样的车站规模较小，意味着可以安装比地铁系统更多的车站。他补充说，虽然价格还没有确定，但他的目标是每次旅行收取1美元(80便士)。
《环路》是马斯克参与的《超级环路计划》的一个独立项目。这一概念使用真空密封涡轮增压来推动大型自动吊舱以每小时600英里以上的速度行驶，新项目旨在与改装后的汽车一起工作。
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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