梅赛德斯-奔驰计划2019年插电式混合动力车型闪电战

梅赛德斯-奔驰表示，2019年将是其插电式混合动力车年，计划大幅扩大其EQ Power品牌车型，作为其90亿GB大规模电气化战略的一部分。

这家德国公司已经推出了C级、梅赛德斯-奔驰E级和梅赛德斯-奔驰S级的插电式版本，这些车型采用了混合动力系统，配备了121马力的电动马达，仅靠电动可以行驶约31英里。混合动力系统既有汽油发动机，也有C级和E级柴油发动机。

梅赛德斯-奔驰将在今年年底前将其PHEV系列扩大到10款车型，到2020年底将扩大到20多款。定于2020年推出的下一代S级轿车将配备一系列插电式混合动力发动机，以及一款全电动版本。

梅赛德斯-奔驰GLC和GLE都被证实将在2019年接受动力总成，该公司还表示将推出第一款紧凑型插电式混合动力车型。正如Autocar去年透露的那样，这将是一款A级PHEV，设计为奥迪A3 E-tron的竞争对手，采用其为紧凑型汽车开发的油电动力总成版本。它将使用1.3升四缸汽油发动机和90马力的电动马达，也将在梅赛德斯-奔驰B级和即将推出的GLB小型SUV上提供。

2019年专注于插电式混合动力车是该公司计划到2022年将其整个车型系列电气化的一部分，目标是推出130多款电动汽车，以降低排放水平，以满足日益严格的二氧化碳目标。该战略涉及三个方面：EQ Power插电式混合动力车、EQ Boost 48V温和混合动力车和EQ纯电动汽车系列。

梅赛德斯-奔驰的首席执行官们认为，与纯内燃机汽车相比，插电式混合动力车不仅可以减少二氧化碳排放，还可以向客户展示全电动动力总成的好处。这是因为混合动力汽车可以用于仅使用电力的短途旅行。

该公司的动力总成战略主管克劳斯·埃勒斯表示，插电式混合动力车是“迈向电子移动的重要一步，因为它们能让大多数客户每天开很多次短途汽车，而不会产生任何本地排放”。

梅赛德斯-奔驰专家预测，到2025年，电动汽车和混合动力汽车(该公司称之为xEV)将占其总销量的40%左右。根据采用速度的不同，该公司预计到那时全电动汽车将占总销量的15%至25%。

埃勒斯表示，消费者对电动汽车普及速度的不确定性意味着，内燃机汽车在未来仍将发挥主要作用，这就是为什么梅赛德斯-奔驰也在推广48V轻度混合动力和插电式混合动力系统。

埃勒斯补充说，梅赛德斯-奔驰已经开发了电动汽车架构和动力总成，使其能够根据不断变化的需求快速调整汽车生产，包括在与内燃机汽车相同的生产线上生产电动汽车的能力。

例如，梅赛德斯-奔驰GLC的三个版本-轻度混合动力、PHEV和氢燃料电池-以及相关的电动EQC都可以在同一条生产线上组装。

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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。

在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，在Autosport、autosport.com、F1 Racing和Motorsport News上工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Haymarket的电动汽车产品Move Electric，在那里他积累了对电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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