“周日赢，周一卖”一直是赛车运动的格言。汽车制造商希望通过在世界各地的赛道和拉力赛舞台上展示他们的产品，来吸引印象深刻的买家进入他们的展厅。而且，老实说，这很管用，特别是对你我这样的人来说，他们知道驾驶一辆真正的赛车血统的车有一种天生的满足感。
如今，情况并非如此。现在，大多数赛车运动既是对勇气和勇气的真正考验，也是一次品牌推广和营销活动。看看许多系列，大多数竞争对手的汽车都是定制设计，旨在满足非常严格的性能和预算规定。只要看看最新款的WRC拉力赛车或TCR锡顶就可以证明这一点。A组“同源特价”的日子早已一去不复返了。
好吧，是也不是。仔细筛选分类广告，你会发现很多汽车都以这样或那样的方式接触过赛车运动的魔力。有时，这会带来更好的驾驶性能，有时只会增加一点令人向往的街头声誉，有时会为你自己打开竞争的机会。无论你在寻找什么，这里有14个顶级的赛车运动购买。
宝马320si
建成年份：2005-2006现在售价：GB 3500-7000
融入赛车运动的最伟大的宝马是E30代M3，但随着它们的价格现在上涨到六位数，这些方方正正的20世纪80年代专注于赛道的辉煌正在成为投机者的专属。然而，还有另一款3系拥有真正的竞争血统，它的价格可以低于一辆新的城市汽车：E90代320si。
它是为了赢得世界房车锦标赛而创造的，只制造了2600个例子，其中500个来到了英国。引擎盖下是一个特殊的，手工建造的，超过正方形的2.0升汽油发动机，具有更大的气门，铝制气缸衬里，最辉煌的是，一个碳纤维凸轮盖。啊，是。Power的功率一般为171马力，但320si喜欢翻新(红线是每分钟7500转)。它所基于的标准320i M Sports是一个干净利落的操纵杆，所以只需要18英寸的合金车轮和更大的刹车。
作为二手货，唯一真正的问题是这些特殊的气缸套可能会破裂，但一些公司提供维修服务。因此，随着价格从3500 GB左右开始，最大的问题是：你能承受不冒险的代价吗？
我们发现了一款：2006款320si，行驶里程为81,000英里，拥有完整的服务历史，最近还更换了一台宝马主经销商更换发动机。全部为GB 5295。
铃木雨燕运动
建成年限：2006-2012当前价格：GB 1500-GB 4000
拥有两个青少年世界拉力锦标赛冠军的第一代斯威夫特运动并不缺乏血统。这辆宽体拉力赛车借鉴了道路机械的很多东西，尤其是它的发动机。锻造活塞，高扬程凸轮和加强弹簧，123马力1.6升四锅有一个适当的活泼特性。
全力以赴，这款车0-62英里的时速为8.9秒，不过是，呃，非常快。然而，真正令人喜爱的是这款车对弯道的感染性胃口。它也和旧的(赛车)靴子一样坚固。
我们发现了一款：2007斯威夫特体育，银牌，78K英里，完整的历史，最近的服务，12个月的MOT，GB 2495。
斯巴鲁Impreza WRX
建造年份：2008-2012当前价格：GB 3500-GB 18,500
当通用电气系列的Impreza在2008年登台时，斯巴鲁这位世界拉力赛的明星正在衰落。然而，尽管五门赛车失去了节奏，加速了该公司退出WRC的步伐，但在公路上行驶的WRX催生了一台有效的N组机器，赢得了2011年的世界拉力锦标赛和多个国家冠军。
把旧的轿车款式换成掀背壳，让它不那么受品牌忠实拥趸的欢迎，但这意味着它在某种程度上是一种二手便宜货。在英国，我们得到了标准的227bhp WRX和一系列STI Type UK版本，都由与斯巴鲁对称四轮驱动相匹配的EJ255或EJ257 2.5升四缸平四缸驱动。
低至GB 3500，WRX提供了大量的冲击力为您的美元，但它是积极的296马力的STI英国提供更多的推力，兴奋和传统的斯巴鲁抓人和快速的B路速度-如果你可以忽略无生命的转向。
更重要的是，WRX是一款坚固的机器，但要注意离合器磨损和变速器发出的叮当声。曲轴密封件也可能泄漏。完整的服务历史记录是必不可少的，并对调整过的示例保持警惕。
我们发现了一辆私人广告的2010年WRX STI英国型车，里程为53,000英里，全邮戳服务手册，最近为GB 11,500更换了露营带。
梅赛德斯-AMG GT
建造年限：2015-当前价格：GB 58,990-GB 190,000
赛车运动的GT3类别一直是跑车的一个丰富的试验场，其中最“实惠”的是梅赛德斯-AMG GT。577马力的燃气轮机R在性格上最接近赛车，但即使是燃气轮机和燃气轮机S车型也有相当数量的竞争DNA。前面的信箱视野和紧张的方向盘都是缺点，但当一辆车看起来和听起来都这么好时，你很快就会原谅。
我们发现了一款：2015GT S，拥有28k英里的里程，完整的梅赛德斯服务历史和大量的选项，包括碳包和运动尾气，定价为GB 65,000。
雪铁龙DS3赛车
建造年限：2011-2013现在售价：GB 6000-GB 10,500
如果你想赢得英国拉力锦标赛，雪铁龙DS3R3T曾经是你的首选。它的公路同行，DS3赛车，并没有以同样的方式在竞争中占据主导地位，但它快速而有趣，并拥有由生产S·巴斯蒂安·勒布的DS3WRC的同一批工程师开发的荣誉。它拥有207马力的涡轮增压1.6，更低和更坚硬的弹簧，更宽的赛道和布雷博刹车。英国只有200人。
幸运的是，这是一个健壮的小东西，运行成本应该不会超过标准的DS3运动。
我们发现了一款：2013年的DS3赛车，行驶里程40k英里，完整的历史，12个月批准的二手保修，GB 8990。
保龄球手后卫110
建成年限：2016-当前价格：GB 75,000-GB 84,000
鲍勒在越野拉力赛世界中是众所周知的，在那里，它的野生、路虎衍生的怪物对驾驶和观看的人来说都是令人敬畏和滑稽的。较少被认可的是它的大量改装的保勒牛头犬后卫娱乐。同样宽阔的赛道外观，快速的道路悬挂，大刹车和调谐的180马力2.2升柴油发动机，这些都是令人惊讶的快速和巨大的娱乐性。不便宜，但物有所值。
我们发现了一个：2016鲍勒后卫110 XS自改装以来仅行驶了400英里，最终以黑色结束，配备了GB 74,995的Recaro座椅。
日产GT-R
建成年数：2008-当前价格：GB 26,000-GB 145,000
与其著名的前辈不同，目前的日产GT-R最初并不被视为一台竞争机器，但随着时间的推移，它在赛道上的成就可以说已经黯然失色。无论是参加日本超级GT的比赛，还是你能想到的任何GT3锦标赛，GT-R都是赢家。
看着这辆公路车，你可能会想知道为什么。这是一个令人难以置信的套件，它的双涡轮增压3.7升V6，特技四轮驱动和双离合器‘盒，但它也很大和沉重。然而，GT-R的大胆行为，无视物理，让你笑出声来。
当然，这种技术巫术并不便宜，尽管发动机很坚固，但早期的变速箱可能会带来麻烦。如果开得太紧，它还会消耗刹车和轮胎。
我们发现了一个：2009年GT-R，44K英里和完整的历史，许多工作都由著名的专家利奇菲尔德承担。你的3万8千英镑。
雷诺Clio Rs220奖杯
建成年数：2015-当前价格：GB 11,500-GB 14,000
可以说不是最伟大的雷诺运动克里奥，但有一个柔软的桨变速箱，涡轮增压发动机和额外的空气动力学，这是一个接近公路上行驶的单一制造的杯赛车。EDC变速器有点笨拙，但Trophy底盘中有一些神奇之处。2016年后的整容车获得了理想的额外配件，如LED前大灯。
我们发现了一款：2015款Clio Rs220奖杯，只有11,000英里，完整的历史和制造商批准的11,750 GB保修。
丰田Celica GT4 ST205
建成年限：1994-1999现价：GB 3000-GB 12,000
在丰田的A组拉力赛赛丽卡(Celicas)中最不成功的一款是ST205，它是最明智的二手车。凭借其2.0升涡轮增压的239马力，它仍然很快，而且它有所有的现代化缺点。英国汽车很少，但有很多进口汽车可供选择。避免调谐的例子，并检查生锈和噪音的变速箱。
我们发现了一款：1996 Celica GT-4，里程58,000英里，从日本新鲜进口，除售后车轮外未经改装，售价为GB 7795。
阿尔法·罗密欧155
建成年限：1992-1998现价：GB 1500-GB 7000
与最酷的超级旅行者之一一起实现你的加布里埃勒·塔奎尼的锡顶幻想。1995年推出的宽体版本的155在赛道上没有那么成功，但它们在道路上确实是一场骚乱，拥有迷人的操控和刺耳的双凸轮发动机。这种四四方方的阿尔法现在变得越来越罕见，但剩下的那些得到了照顾，而且出人意料地负担得起。
我们发现了一个：1996年1551.8TS。里程数在127K是很高的，但这辆GB 4250实际上是一辆拥有两个车主的车，装满了历史。
沃克斯豪尔VXR8
建成年份：2007-2017当前价格：GB 12,500-GB 38,995
你想尝尝这个星球上最激动人心的锡盖系列之一吗？那么，只需看看沃克斯豪尔VXR8就行了。摘掉格里芬徽章，你就会看到一个真正的赛车运动英雄--霍尔顿VE准将，澳大利亚V8超级跑车三冠王的得主。
这是一款简单的野兽，沃克斯豪尔，前面有一辆6.0升的大排量V8(后面的车是6.2升)，后轮驱动，可以选择六速手动或自动。在精致方面，它无法与欧洲的超级轿车相提并论，但相对粗糙意味着磨损是最大的问题。更好的是，老式的方法创造了一辆极具娱乐性的汽车，尽管它口渴，但它的V8轰鸣，令人愉快的操控性，以及释放你内心的Mark Skaife的能力。
我们发现了一个：2009VXR8 6.2手册，GB 18,995，38k里程，完整的历史和危险的金属黑色。Trip电脑显示平均每加仑15.4英里。咽一口气！
丰田GT86
建造年限：2012-当前价格：GB 7995-GB 40,000
拉力赛，一站式赛车，漂流-GT86做到了这一切。凭借其简单的自然吸气发动机、手动变速箱和后轮驱动布局，加上相对轻便和实惠，GT86是一款自然竞争的机器，特别是在国家和俱乐部级别。对许多人来说，观看CS R3版本在舞台上滑行是一种观赏性的亮点。
在这些页面上已经写了很多关于GT86，但值得重申的是，这是一个多么轰动的政变，提供容易获得的兴奋与肥皂在浴缸的握手水平和跳动的平坦4。二档同步器可能很弱，但主要要注意的是碰撞损坏。很简单。
我们发现了一款：2013年GT86手册，76k英里，完整的服务历史，卫星导航和制造商批准的保修，定价为GB 10,495。
三菱Evo X
建成年份：2008-2016当前价格：GB 10,995-GB 40,000
当Evo X在2008年问世时，三菱已经把WRC远远甩在了后面，但它在无数次全国锦标赛中被证明是一辆有效的N组赛车。它不像它的前身那样令人发自内心地兴奋，但X更容易每天生活在一起，特别是它的六速SS-T双离合器变速箱。(还提供了五速手册。)即使是标准的296bhp版本，在地面上的速度也快得惊人，而且都具有标志性的Evo杂技灵活性。
至于购买，全面的历史是至关重要的，调整MOD应该持怀疑态度，因为4B11T 2.0升发动机并不高兴被调整。AYC(自动偏航控制)后偏差也会带来麻烦。
我们发现了一款：2008款Evo X FQ300 SS-T，行驶里程8万英里，拥有完整的三菱服役历史。你的是GB 11,495。
阿斯顿马丁V12 Vantage
建成年份：2009-2013现在售价：GB 69,995-GB 200,000以上
现在，很容易在这里放上一辆保时捷911 GT3，这款车紧紧地包裹着赛车传统和技术，以至于你几乎可以在车门上贴上几个数字，在任何给定的跑车比赛中排成一排。然而，这款车的声誉如此之高，以至于所有车型的价格都飙升了。这一点，嗯，有点明显。
阿斯顿马丁·阿斯顿V12 Vantage GT3花了很长时间才冲上赛道，但在2013年首次亮相到去年退役期间，它获得了四个英国GT冠军。这款公路车没有赛车手的狂野翅膀，但在通风口的引擎盖下，同样是510马力的5.9升V12发动机。这看起来很淘气，巨大的马达挤进了一个相对紧凑的外壳，但实际上它甚至比食谱听起来更好。是的，它速度很快，配乐震耳欲聋，但真正吸引你的是极具亲和力和可调性的操控。还有一个手动变速箱。它看起来也太酷了：优雅，但几乎没有任何肌肉紧张，以突破金属板材。
问题？嗯，它运行起来并不便宜，但机械上它是坚固的，只要它得到了保养。悬架对齐可能是一个问题，请检查离合器。但事实就是这样。
我们发现了一个：2011 V12 Vantage Carbon Edition，手册，2万英里，全面的历史，每一个可以想到的选项，GB 74,995。
同源同源
为了让一辆车具有竞争力，它需要被同化，这在当今是一个相当简单的过程。例如，目前的WRC规则要求任何条目只需基于至少存在2500个实例的体型。发动机、变速器和航空发动机没有必要以类似的数量制造，因为制造商可以有效地使用定制的部件，尽管是在严格定义的技术规则内。这意味着你在路上看到的汽车很少与它们的赛车同行有任何共同之处。
GT3赛车手可以更接近他们的纳税和测试表亲，但再次有巨大的修改空间的赛道赛车，只需要10辆赛车的同源。
对于公路车来说，A组是同质化的黄金时代，从1982年到20世纪90年代末。由于要求道路版和赛车版密切相关，并至少建造了5000辆(后来是2500辆)，规则对待发烧友使用的车型包括宝马E30时代的M3、福特塞拉·科斯沃斯、梅赛德斯190E 2.3、蓝旗亚达美HF Integrale、雷诺·克里奥·威廉姆斯以及各种形式的三菱兰瑟和斯巴鲁Imprezas。
买一辆真正的赛车怎么样？
当然，为了保证赛车运动的真正可信度，你可以只买一辆赛车。对于原始的驾驶刺激，这些机器是很难击败的，特别是如果你正在寻找跑道日的武器。
显然，许多活动不会在道路上登记，所以你需要一辆拖车来往返活动，但也有那些有车牌和税务光盘的活动。如果你避开有产地的工厂制造的汽车，转而寻找俱乐部特价，它们也可能是负担得起的。
卡特勒姆学院的一辆车就是一个很好的例子，起价约为1万GB。我们发现了一辆符合GB 12,500标准的公路合法汽车，包括所有的赛车附件和一辆拖车。
或者，也许拉力赛车是个不错的选择。对于GB 3500，你可以拥有一辆领先的日产Micra F1000，它配备了一个完整的笼子，AVO悬架，立管式灭火器，灯泡(这有多酷？)，两组轮子和侧面排气，这被声称是“听起来很棒”。
有了这两项中的任何一项，你都可以拥有一个滑稽的周末勇士，可以花很少的钱去参加赛车或拉力赛。
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詹姆斯是Autocar的特约记者，这意味着他几乎可以做任何事情，包括发布第一次驾驶裁决，收集集体测试，制定功能，并随时更新Autocar.co.uk的最新新闻和评论。他还与《汽车》杂志备受尊敬的自由编辑马特·普赖尔共同主持了一些稀奇古怪的播客节目和偶尔的视频。
十五多年来，詹姆斯一直在撰写有关汽车的文章，在此期间，他几乎驾驶过各种汽车，从简陋的掀背车到最高的高性能机器。他在另一本汽车周刊上开始了他的汽车职业生涯，后来晋升并花了多年时间经营该杂志的路试台。随后，在2019年开始自由职业生涯之前，他曾在每月标题evo上做过同样的工作。越少谈论他的荒野、大学毕业后卖手机和保险越好。
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