阿斯顿马蒂尼在威尔士建立了新的SUV和电动汽车工厂，其生产线的运行速度是其盖登总部工厂的两倍，以寻求更高的制造效率。
与建造Vantage、Aston MartinRapide、Aston Martin DB11和DBS SuperLeggera的盖登工厂相比，圣亚森新工厂的工人安装零部件的时间将减少一半。圣亚森工厂的组装厂计划在20分钟左右安装零部件--这是组织生产线的行业标准--而盖登工厂只需39分钟。
阿斯顿马丁说：“圣亚森的效率将会更高，因为这是一家新工厂，得益于在盖登15年的运营经验。”
阿斯顿马丁DBX在2019年前以接近生产的形式展示
威尔士工厂每年将生产7000辆汽车，与Gaydon的产量相同，但只生产一条生产线，而不是两条生产线。圣亚森由三个改装的英国皇家空军机库组成-第一个是白色车身工厂，第二个是油漆车间，第三个是最终组装大厅。
该工厂将于明年春天开始试生产新的DBXSUV，内部称为PT2(用于试生产2)的一系列车型。率先在阿斯顿马丁进行电动推广的Rapide E也将于2019年正式开业时在现场生产。2021年，阿斯顿·马丁拉贡达豪华品牌的首款汽车将投入生产，这是劳斯莱斯竞争对手全电动汽车阵容的一部分。
在Rapide四门的基础上，由800V、65kWh电池组和两个后置马达驱动，总功率为602bhp，Rapide E将在圣亚森基地的前战机喷漆设施中建造。一旦有限的运行完成，该装置将被改造成一个试验性的生产工厂，阿斯顿的工程师可以在那里为未来的车型试验新的生产方法。
该工厂的建设目前处于第三阶段，也是最后一阶段，生产线即将完工，为制造商在2019年推出新的DBX跨界车奠定了基础。尽管并不是圣亚森生产的每一辆车都是电气化的，但该品牌的目标是到本世纪20年代中期，让其产品线中的每一辆车都有电气化选项。
进入世界上增长最快的细分市场，DBX拥有巨大的潜力来扩大阿斯顿马丁的销售，并使其能够进入新的市场。这将是阿斯顿马丁计划推出的七款新车型中的第一款，这七款新车型正在开发中，目的是在这家英国公司最近的销售成功的基础上，该公司在2017年创下了九年来的新高。
因此，圣阿森西特将在增加阿斯顿马丁的生产数量方面发挥重要作用。它也将是开发阿斯顿马丁电动和混合动力车型的关键地点，其中第一款Rapide E也将于2019年推出。
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圣亚森将雇佣700名工人，他们是在2016年的一次招聘活动中从3000名申请者中挑选出来的。从2019年初开始，圣亚森的现有劳动力规模将翻一番，届时新投产的生产线将开始推出DBX SUV的原型。
70名威尔士员工在阿斯顿马丁位于盖登的现有工厂接受了两年半的培训，随着该公司新车型的生产逐步增加，他们将负责培训所有新员工。全部劳动力计划在2020年初DBX接近完工时投入使用。
阿斯顿首席执行官安迪·帕尔默此前表示，公司各站点的活动之间将会有一些重叠：“如果我们已经在盖登生产圣亚森需要的零部件，那么重新加工似乎没有什么意义。同样，在圣亚森所做的工作，特别是在电气化等领域所做的工作，显然将在盖登得到应用。”
但原则上，我喜欢有两个相互竞争的工厂的想法，特别是因为一个在英格兰，另一个在威尔士。这会促进良性竞争，每一家都会拉动另一家。
2017年8月，阿斯顿马丁聘请前玛莎拉蒂和法拉利发动机老板约尔格·罗斯担任其动力总成的新总工程师-这是阿斯顿马丁推动电气化的一部分。
罗斯抵达后，帕尔默表示：“我们将在圣亚森建立一个工程中心，这也可能是我们进行大部分电气化工作的地方。”“此外，我们的网络安全部门将在这里。这些天所有的讨论都是关于自动驾驶，但很少有人谈论如何确保这些汽车不会被黑客攻击，从许多方面来说，这是一个比自动驾驶更困难的挑战。但在汽车安全之前，它们不可能是自动驾驶的。”
盖登正在创造另外250个工作岗位。阿斯顿声称，目前的扩张计划总共将创造1000个就业机会。
帕尔默说：“由于其庞大的规模和规模，圣亚森超级机库是我们在现有结构的框架内建立第二个制造设施的绝佳机会。圣亚森就像我们在盖登的总部和跑车工厂一样，以前是英国皇家空军的基地。我们有三个机库，一个将处理白色车身，一个是油漆车间，一个负责装饰和最终组装。
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