2019保时捷911新款：第八代跑车亮相

保时捷发布了第八代911，展示了熟悉的外形和一些进化的风格-但大幅修改了六缸涡轮增压汽油发动机系列，比以前更强大。

新款911现以卡雷拉S和配备PDK变速箱的4S两种形式开始订购，价格分别为GB 93,110和GB 98,418。明年3月开始在英国交付。

新款保时捷是本周洛杉矶车展上最大的亮点之一。它采用了改进的水平对置六缸汽油发动机，采用了新的燃油喷射工艺，以提高燃烧效率，这是旨在提高其相对于两门竞争对手的竞争力的一系列重大升级。

涡轮增压的3.0升单位，继续安装在后方，提供略高于其前身的功率。它们可以与标准的七速手动变速器或新的八速双离合器自动变速箱配对。

在新的后轮驱动卡雷拉S和四轮驱动卡雷拉4S中，改装后的动力装置提供的功率比以前增加了30马力，达到444马力。再加上新的双离合器变速箱的改进，这导致0-62英里每小时的时间对于两款新的911发射型号都快了0.4秒，卡雷拉S的速度为3.7秒，卡雷拉4S的速度为3.6秒。

随着可选的运动计时器套装的加入，这些时间进一步缩短了0.2秒。这带来了发射控制，修改后的变速箱软件，允许更快的换挡，以及运动响应功能，以增加性能。因此，它为新的911 Carrera 4S提供了0-62英里的时速，比旧的911 Carrera 4 GTS的时间短0.6秒，仅为3.4秒。

尽管声称空气动力学有所改善，但最高时速与即将卸任的第七代相比变化不大，卡雷拉S的时速为191英里，更重的卡雷拉4S的时速为190英里。被取代的NEDC循环的综合油耗也接近旧的911‘S，卡雷拉S和卡雷拉4S的综合油耗分别为31.7英里/加仑和31.4英里/加仑。

新款911的内部代号为992，已经进行了广泛的重新设计。它采用了新的平台结构，在其后部有更多的铝，改善了重量分布。保时捷还采用了经过修改的底盘，首次为卡雷拉和卡雷拉S车型带来了后轮转向，保时捷声称，此举为911提供了更高的灵活性和更好的高速稳定性。

在风格上，新的911延续了自1963年推出原版以来所有前辈的特征--进化主题。2019款车型首次以生产的名义出现在这里，是保时捷设计老板迈克尔·毛尔指导下的第二款完全设计的车型，迈克尔·毛尔也负责大众集团的整个设计活动。

总体而言，最初的Coupé车型呈现出更强健的外观，表面拉紧，后翼增加了宽度。与传统不同的是，保时捷取消了提供两种不同宽度的车身结构。取而代之的是，它将为新911提供一个标准机身，其后翼被描述为比旧911更宽的机身略宽。

在前部，一款新的保险杠在前缘有一个更突出的分流元件，以及三个更大的冷却管道。这些散热器安装在舷外，有三个水平百叶窗，每个百叶窗都能更好地将空气输送到前置散热器。在外部冷却管道上方，保时捷安装了新的纤细LED驱动灯，与旧车型一样，这些灯兼作指示单元。

992车型还采用了更长的引擎盖，具有更多角度的前缘和更明确的中间部分，以及重新设计的前大灯，其形状比早期991系列911的椭圆形单元更圆形。新的前大灯在一些车型上采用了矩阵LED技术，安装在明显更宽的前翼内，轮罩比以前略大。右侧的机翼继续容纳前置燃料箱的填充襟翼。

再往前看，外视镜仍然安装在无框门上，但它们已经重新设计，并略有放大。门把手也是新的，现在当门关闭时与车身齐平，以增加空气动力学效率。

经典元素，如相对直立的挡风玻璃和温室的形状，没有太大变化就被带来了。在后部，有一个更宽的车窗，比旧车型使用的顶部边缘更圆，新开发的扰流板向上展开，以提供更快的下压力，以及改进的OLED尾灯，这一举措反映了最近其他保时捷新车型的移动，现在通过全宽LED光带连接到中间。

其他变化包括新的保时捷标识，修改后的车型徽章首次印有911的名字，以及结构更严密的后保险杠，带有宽大的黑色防护罩，内有引擎舱的风管和大型椭圆形排气管开口。

保时捷尚未透露标准车轮尺寸，但表示911将接受与其前身相同尺寸的车轮，20英寸的前轮和21英寸的后轮。

新款911在所有重要的外部尺寸上都更大，尽管唯一得到确认的测量结果是其前轨增加了45毫米。然而，官员们告诉Autocar，它的轴距比以前略长，以改善内部和传动系统的包装。

保时捷说，新款911的客舱比外部进行了更引人注目的升级，仪表盘的灵感来自于20世纪70年代的911车型。它的特点是比今天的设计更成角度，并配备了一个新的多功能方向盘，配备了运动反应旋转表盘，允许司机改变汽车的驾驶模式。

传统的五度盘仪表盘配备中央模拟转速计数器，但数字显示所有其他信息传达给驾驶员。在保时捷通信管理系统的仪表盘中央也有一个标准的10.9英寸触摸屏显示器。这将信息娱乐和其他连接功能，包括以基于群的数据为特色的在线导航，集中在一个中央单元中。

在司机和前排乘客之间有一个新的中控台。它配备了一个新设计的变速杆、电子手刹开关以及用于辅助功能的触摸式和拨拨式开关装置的组合。

采用新的12V电气架构也使保时捷能够为911配备一系列新的驾驶辅助系统。其中包括所谓的湿模式，它可以检测道路上的水分，并相应地校准保时捷稳定性管理系统；具有自动距离控制的自适应巡航控制功能；带有热成像摄像头的夜视辅助；以及刹车辅助系统，它可以检测到即将发生的碰撞，并在必要时启动紧急刹车。

其他新功能包括三款应用程序，这些应用程序将首次在新款911上提供。保时捷公路旅行应用程序旨在帮助规划、组织和导航选定的路线。保时捷Impact应用程序可以让你计算出抵消二氧化碳排放所需的气候项目的财务贡献。最后，保时捷360+应用程序被描述为个人生活方式助手。

尽管保时捷已经确认新款911只有一个引擎-最初的卡雷拉S和卡雷拉4S车型使用的444bhp涡轮增压3.0升发动机-但Autocar可以确认计划中有其他引擎。它们包括价格领先的卡雷拉和卡雷拉4车型中功能较弱的Flat Six版本，以及未来GTS和Turbo车型中功能更强大的变种。

保时捷还在开发最新911的插电式混合动力版本。然而，在接近计划中的2022年整容之前，它们不太可能出现在阵容中，届时新车型将配备48V电力系统，不仅支持兼职电动驱动，还支持一系列新的半自动驾驶功能。

梅赛德斯-AMG GT和SL

明年初抵达英国的整容形式，AMG的强势GT系列是保时捷的所有911个变种超过GB 100k的主要竞争对手。新的涡轮增压911 GT3将使AMG的范围顶尖的GT R为其资金运行，而911涡轮和GTS型号将竞争较小的GT。

捷豹F型

一款新的F-Type要到2021年左右才会推出，捷豹正在权衡全电动的想法。因此，992-Gen 911将与目前的捷豹F-Type竞争，后者最近为2020款车型年进行了更新。尽管四缸入门级F-Type低于911续航里程，但增压的V6和V8版本具有竞争的特点和性能。

奥迪R8

更高端的911，如Turbo和GT3，将发现最近改头换面的R8将带来激烈的竞争。“基本”车型的动力来自其自然吸气的V10，从533马力提升到562马力，与911涡轮增压不相上下，而611马力的R8的性能应该会给大众集团内部最快的911车型带来挑战。

阿斯顿马丁优势

阿斯顿马丁自由承认，它的目标是新的Vantage是为了让它比现在的911更好，但992一代可能会证明这款英国制造的跑车是迄今为止最艰难的考验。凭借其在911 GTS领域的120,000 GB价格，阿斯顿马丁华帝在推出时给我们留下了深刻的印象，并将提供一个迷人的面对面的竞争与新的保时捷。

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