“错误的地点，错误的时间”：本田关闭斯温登的五个原因

本田公司前英国老板菲利普·克罗斯曼表示，本田的斯温登工厂和员工是“在错误的时间出现在错误的地点”的受害者。

在接受Autocar的联系时，克罗斯曼曾在2013年至2016年担任本田英国的董事总经理，现在是汽车业的顾问。他说：“一场完美的风暴最终导致了这一毁灭性的决定，对参与其中的人来说，这是令人心碎的。

“我知道有一件事没有导致这一决定，那就是工厂的员工素质或设施。本田的标准通常是世界级的--它们在世界各地的质量调查中名列前茅--斯温登的质量接近本田所有工厂的最高水平。

他说：“劳动人口的热诚和热忱是首屈一指的。当然，他们会受到影响，但他们绝不能为此受到责备。

相反，克罗斯曼详细说明了他的信念，即这一决定很可能是众多全球和本地事件的结果，这些事件最终导致了在大约两年半的时间里决定在哪里生产下一代本田思域。

克罗斯曼说：“投产前大约30个月是需要做出投资决定的时候。”生产周期意味着是时候决定下一步做什么了，这让斯温登在公司面临许多挑战的时候成为了聚光灯下的焦点。我们都知道他们得出的结论。

面对是否投资斯温登工厂以建造新思域的决定，克罗斯曼认为，有五个关键因素对其3500名工人和延长的供应链造成了最后的打击，估计总人数还会增加10,000人。

全球汽车市场面临的挑战

世界各地不断变化的销售模式正在影响着每一家汽车制造商，本田也不能幸免。中国(见下文)和世界第二大汽车市场美国的销量下降。这两个地方都是本田销售的传统据点。欧洲的这一数字也很低，只占所有注册人数的0.8%，低于2007年超过2%的高点。

然而，克罗斯曼认为，柴油价格的下降并不是一个重要原因。他说：“他们直到2004年才有柴油车，即使是现在，它的全球汽车销量也只有一小部分是柴油车。”“因此，影响相对较小。”

中国市场的衰落和转变

自2013年以来，本田在全球最大的汽车市场中国的销量大约翻了一番，但与许多汽车制造商一样，2018年也遭遇了困难，因为市场在多年稳步增长后出现下滑。此外，本田的声誉也受到了本土汽车质量问题的沉重打击，该问题导致本田汽车连续数月大幅下滑。

中国的电动汽车销量也处于世界领先地位，全球约35%的电动汽车注册量在中国名下。去年，中国首次注册了100多万辆电动汽车，而立法和激励措施--主要是为了降低中国对进口石油的依赖而鼓励的--将把这一数字推高。

电气化

本田将此列为其退出斯温登的主要原因--尽管批评人士认为，无论斯温登的命运如何，不断发展的技术带来的投资挑战是长期存在的，也是不可避免的。

克罗斯曼认为本田的解释是公平的，然而，他说：“挑战是巨大的和昂贵的。他们拥有先进的氢燃料电池知识，为长期的游戏做好了准备，但临时缺口需要巨大的投资。这种转变让所有汽车公司都很恼火。

日欧贸易协定

克罗斯曼强调，去年签署的这项协议削弱了斯温登的地位。它启动了一项进程，在八年内逐步将从日本进口到欧盟的汽车关税从10%降至零。因此，如果另一辆思域签署了在斯温登生产的协议，那么完整的零关税协议将在其生命的最后几年生效。

尽管克罗斯曼不愿就他不知道的细节置评，但本田似乎已决定削减开支，以最大限度地利用其在日本的工厂。2018年，全球销量萎缩，工厂利用率上升。

英国退欧的不确定性

本田明确表示，英国退欧不是其决定的一个因素，克罗斯曼认为没有理由对此提出异议。然而，他确实辩称，如果不对当前的商业压力进行全面评估，就不会做出任何商业决定。他们说这不是做出这一决定的原因--我相信这一点--但很难不把它视为一个促成因素。他们需要在他们的工作条件不明朗的时候，决定是否在斯温登和英国投资。“不确定性对商业没有帮助。”

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