圣诞路测：RNLI香农救生艇回顾

花仙子汽车资讯 2024-09-02 133

如果你在水上遇到麻烦，海岸警卫队可以，而且经常这样做，请求皇家国家救生艇协会的帮助，该机构自1824年以来一直在海上拯救生命。而且它在这方面相当在行：RNLI每年拯救近8500人。

如果一艘救生艇被紧急救起，它将有越来越多的机会成为其中之一：香农级救生艇，RNLI最新和最伟大的救生工具。香农号由六名船员组成，最多可登上59名幸存者，被归类为全天候救生艇，这个术语通常意味着它可以在海上作业，而且非常坚固，无论海况如何，它都可以安全出海。

圣诞路测：RNLI香农救生艇回顾

香农号的存在归功于RNLI的目标，即在任何天气下下水后30分钟内，至少90%的伤亡人员都在距离海岸10海里的范围内。因此，它希望其整个离岸船队至少能够达到25节的速度，因此在RNLI的238个站点中，至少有80个最终将使用香农号，因为它逐渐取代了两种速度较慢的船。

第一艘香农于2014年抵达空间站，目前已有26艘投入使用。Shannons完全由RNLI内部设计，并在其Poole总部的一家新的专门建造的工厂建造，每台售价220万GB。新的，创新的，被证明是非常有效的-在我们的测试中，它被证明比它的25节设计速度要快得多-香农使完美的圣诞节道路测试。

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设计与工程

RNLI设计自己的船，因为它有非常具体的要求。它的船需要速度、机动性和稳定性的独特结合。它们必须有足够的耐用性和冗余性来在恶劣的条件下运行50年，必须有足够的力量来拖曳其他船只，必须有足够的灵活性来在浅水作业，必须有足够的甲板空间来用直升机将人吊走。他们需要容纳他们的船员和一个巨大的幸存者空间，但仍然可以容纳在现有的小型救生艇站内。

哦，为了让其中一艘船上岸，舵手基本上是用别针打开油门，把它对准海滩，所以它也需要在不造成损害的情况下承受住。

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一位名叫彼得·爱的年轻RNLI海军建筑师挺身而出，他首先设计了香农号的船体形状，作为一个试验性项目。它前窄后宽，非常稳定，并迅速成为生产现实。

一艘生产香农的船总体长13.6米(水线以下的船体长度为11.6米)，宽4.5米，吃水--水线以下的深度--只有1米。船体和上层建筑或舵舱完全由复合材料制成：主要是环氧树脂夹层，坚固、轻便且易于维修，在需要额外强度的区域使用碳纤维加固。

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与海上救生艇不同的是，香农号使用了一对喷水器，而不是螺旋桨。它们具有无与伦比的机动性，有助于它在浅水中作业，它们之间有足够的推力，每秒可以将多达1.5吨的水从船的后部赶走。喷气式飞机可以向左或向右对准，但巧妙的是在它们后面有一对液压铰链的水桶。当水桶离开水面时，船就向前驶去。将它们投放到喷气式飞机的路径上会使水向前偏转，并在瞬间逆转推力。

因此，他们可以在心跳时将船停下来，将船固定在适当的位置，或在半开的位置侧着船，或者在一个桶上一桶下的情况下，让船绕着轴线旋转。对于救生艇经常进行的操纵，喷水机被证明是无价的，尽管拖曳另一艘船的扭矩不像以前的螺旋桨驱动的船那么大。

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此外，船体底部没有突出的东西，所以香农号更容易上岸，在那里它被回收，并通过非常酷的Supacat履带式拖拉机和低负荷拖车设置再次下水，这对于圣诞节的道路测试来说是足够有趣的。请注意，一些香农确实会在港口漂浮，而另一些人则使用永久性滑道。

汉密尔顿喷水机(基本上是内置不锈钢叶轮的管道)由两台六缸12.7升斯堪尼亚涡轮增压柴油发动机的轴驱动，与船体中心线平行安装，每台发动机的功率为641马力。前面是一对1370升的燃料箱，所以所有的主要机械装置都长而低地在船体中，提供了极大的稳定性，并确保了在香农号倾覆时的自主权利。

这架飞机上有大量的冗余。这艘船既可以使用发动机，也可以使用三组电池和交流发电机中的任何一组，发动机可以从任何一个燃料箱或通过任何燃油滤清器获取燃料，所有这些都由SIMS控制，SIMS是系统信息管理系统，是运行这艘船的固态电子系统。如果所有这些都出错了，机械装置可以用老式的方式操作。

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所有这一切意味着香农号的重量约为17.9吨，大约是类似长度的汽艇的两倍，但能力却是前者的两倍多。

内饰

走进防水的后门，色彩鲜艳的外观和以黑色为主的机舱之间有明显的区别。实际上有一个相当宽敞的窗户区域，由10毫米厚的聚碳酸酯玻璃制成，但这仍然是一个吸收光线的内部，因为这样做减少了反射，改善了外面的视野。

地板是防滑涂层的，在两根大型豪华座椅之间有一个单独的过道，这些座椅安装在减震线圈-过阻尼器上，并带有赛车安全带。左边的两个是舵手(前面)和机械师(后面)，右边的三个是领航员(前面)，舵手(中间，船长)和第二个领航员(后面，谁也有海图表)。在后排有一个中央座位，可以容纳第六名机组人员，通常是一名医生，在前面的过道里，有一个齐平的支架，用来定位下面存放的其中一个担架。深色的窗帘可以拉到机舱的不同区域--例如，如果正在治疗伤员，那么医生需要光，而领航员需要黑暗。

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五个靠窗的座位都有一个SIMS显示屏，单独可调，并带有一个轨迹球和具有很大惯性的控制按钮。(在一场12级的风暴中，触摸屏的新颖性可能会很快消失。)SIMS不仅显示了对船的机械系统和冗余的控制，而且还显示了通信和导航。

我们从普尔出发，进入波涛汹涌的英吉利海峡，然后是平静得多的索伦特海峡。减震的座椅非常舒适，但也非常精致。只有当你看着过道的时候，你才能看到它们移动了多少，它们的碰撞减震了多少。雨刷有一个间歇性的设置，有机舱供暖和空调，通过窗户的通风口，还有一个小热水锅炉和杯架。但是没有厕所，所以别喝茶了。

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在驾驶室的前面，一个舱口通向幸存者空间，那里有一个浅灰色的小屋，里面有六个带安全带的座椅。你可以装下20名幸存者，船仍然可以自行调整，但即使船上有59名幸存者，香农号的评级也是稳定的。

在飞机内部，机头有一个存储空间，在幸存者空间后面和驾驶室下方还有三个隔间：油箱、发动机和喷水机各一个。

这艘船有四米高，上层建筑占了其中的一半以上，所以机械空间里的头顶空间相当紧张。每个隔间都有一扇水密门，香农号的六个空间中的任何两个都可以被完全淹没，它将保持漂浮状态。

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在甲板上，就这些目的而言，我们将把它算作内饰，有几个台阶可以到达上转向位置(USP)，它有一个SIMS屏幕，所有的驾驶控制都是重复的，除了舵面操纵杆被换成了一个方向盘。

性能

当我们可以将数据记录套件附加到受试者时，圣诞节道路测试总是处于最佳状态。因此，在索伦特的一个有遮挡的地方，我们把计时装置吸到一个平坦的外部表面，回到里面，让舵手把一切都给它，希望设备不会掉下来。但事实并非如此。

水手的工作速度是以节为单位的，但时速适合我们，所以我们根据潮汐和风向进行了调整，比如，在我们的GPS上，可能会使时速为0-10英里/小时，实际上是2-12英里/小时。机舱内的读数显示真实速度和地面速度。

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香农号的设计时速为25节(28.8英里/小时)，但它的速度要快得多：在满载状态下，它将达到近32节(36英里/小时)。由于水的粘性是空气的50倍，香农的重量为18吨，所以它需要比汽车长一段时间才能到达那里，但从休息情况看，它将在35秒420米内全速行驶，这是令人印象深刻的。

但不像它停下来的方式那么令人印象深刻。放下水桶，反转推力，香农从最高速度减慢到静止状态，直线距离只有57米，但这并不是最快的方法。将一架喷气式飞机倒转，并将方向盘转向一侧，这是一种海上手刹转向，从最高速度算起，香农的侧倾距离仅为20.5米，仅略高于自身长度。继续沿着这个轨迹旋转，它将执行一个直径为48米，峰值为2.8克的U形转弯。因此才有了安全带。

乘车和操控

看着一位专家在波涛汹涌的海面上以极快的速度操控一艘香农游艇，真是一幅奇观。操纵杆几乎没有留下，令人惊讶的是，与传统的船相比，香农号可以如此迅速地操纵和瞄准。在较高的速度下，水桶作为一个整体进行调整，以快速减速和加速船只，其船体穿过海浪顶部，而不是反弹，同时朝向前面的水舌减少水花。

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香农的大部分操作工作都是在接近最大油门的情况下进行的，发动机的转速约为2200rpm，因此喷气式飞机正在以每秒1.5吨的速度推进，并提供了大量电力。这使得这艘船的反应非常灵敏。即使在静止的情况下，处于较低转速的空档位置，以及仍在施加前后力的情况下，它也比处于空档状态的道具船更稳定--就像盘旋的直升机而不是绳子上的气球。

喷气机和铲斗的另一个优点是，你只需要快速调整几个廉价、坚固的部件，而叶轮、发动机和变速箱在稳定状态下运行，因此压力较低。

购买和拥有

在怠速状态下，大约每分钟600转，香农的发动机每小时将燃烧大约4升燃料，尽管这不会很快让你到达目的地。在典型的2000rpm左右的巡航转速下，发动机每小时可以消耗170-190升燃料，但工作人员通常很匆忙，所以他们在2200rpm以上的情况下长时间运行，这意味着燃料的燃烧速度接近每小时240升，根据速度的不同，相当于大约1.5英里/加仑。不管怎样，香农号在波涛汹涌的海面上全速航行至少250海里。

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