菲亚特承诺在电动汽车换挡中保持小型车

尽管其他制造商退出了市场，但菲亚特仍致力于未来专注于小型车的阵容--公司老板奥利维尔·弗朗索瓦(Olivier François)表示，福特削减福特嘉年华的决定是一个“机会”。 这家意大利公司正开始对其欧洲阵容进行全面改革，以转变为一个全电动品牌。该公司计划在未来五年推出五款新车型，加入现有的菲亚特500e。 这些车型将于明年开始使用一个小舱口，据悉使用的是Stellantis CMP平台，该平台也是标致e-208和沃克斯豪尔Corsa-e的基础。此外，该公司正在受2019年Centoventi电动概念车的启发，在新平台上开发一系列车型，这可能会重振熊猫品牌。 尽管其他公司由于新法规高昂的成本而放弃了市场，但菲亚特仍专注于小型车。福特最近砍掉了嘉年华，大众可能会因为即将出台的欧7排放规则而淘汰Polo。与此同时，制造商一直在努力生产负担得起的入门级汽车。 弗朗索瓦说：“我们非常专注于制造A、B、C车型，但要配备合适的发动机、车身和技术。”“在那一刻，顾客将真正渴望得到的东西。这么小的车，但有一个漂亮的套装。 事实上，没有嘉年华的阻挡，也没有马球的阻挡，这真的很棒，因为这真的是我们的归宿。这是人们期望我们在的地方。自2013年以来，我们就没有推出过新的庞托，但如果你让欧洲客户说出他们最喜欢的B级品牌，菲亚特是前三名之一。 我们需要再次拥有B级市场，我们需要继续拥有A级市场。我们知道其他人离开的原因，我也理解：这更具挑战性。 弗朗索瓦承认，让小型电动汽车变得负担得起仍然是一个巨大的挑战；他说：“电动汽车唯一的超级有利可图、简单的方法就是让它变得超级高端，因为你把可怕的高电池成本嵌入到无论如何都很昂贵的东西中。” 他补充说，菲亚特“100%”专注于小型车，这取决于它作为Stellantis的一部分可以利用的资源。他说：“没有斯泰兰蒂斯，我们的状态就不会很好。菲亚特或雪铁龙的商业模式是基于规模经济的。当你启动协同效应时，就像是在圣诞节时的孩子一样，因为一切都变得不那么可怕了。 詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。 在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。

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