报废计划如何售出3.9万辆现代i10

2009年4月初，英国汽车业经历了一段相当悲惨的时期。2008年雷曼兄弟银行的倒闭在全球范围内引发了金融危机。其他金融机构面临倒闭的风险，购车者--无论是车队还是私人--都把支票簿放在口袋里。

其结果是，汽车销量连续一年暴跌。2009年前三个月，新车登记数量下降了30%。英国汽车总产量比前一年下降了57%。展厅里空无一人，钢笔摆放在P45上。

没有人能预料到，仅仅一个月后--10年前的这一周--几家经销商会被迫安装售票系统，以管理展厅里的人群。

不同之处在于报废，这一计划旨在维持汽车行业的生存，并让司机换上污染更少、更安全的汽车。这在当时是有争议的，今天仍然引起怨恨。它推动一些制造商成为明星，并向这家压榨机运送了近40万辆汽车，其中包括一些名副其实的经典车型。

这是怎么回事？自那以后，该计划对市场产生了什么影响？

说服政府

该计划的主要支持者是汽车制造商和贸易商协会，该协会当时的首席执行官是保罗·埃维特。他表示：“汽车销量是经济的重要晴雨表，汽车登记数量逐月下降。”“戈登·布朗政府有强烈的政治意愿，想要做一些改变‘天气’的事情。消息称金融崩溃迫在眉睫，没人知道底部在哪里。

因此，行业首席执行官、SMMT和政府商务部长彼得·曼德尔森之间举行了会议。该行业指出了德国成功的报废计划，并提出了该计划在英国如何运作的案例。

当时担任通用汽车英国公司董事长兼董事总经理的比尔·帕菲特(Bill Parfitt)就是埃维特随行的行业高管之一。帕菲特回忆说：“曼德尔森很有礼貌，但一开始并不信服。因此，我是从制造业的角度来看待这一问题的，因为经济低迷确实打击了零部件供应商。当时我正在护理其中的六七个，如果一个坏了，对每个人来说都是一个大问题，因为我们必须停止生产，并使用不同的供应商重新设计部件。这可能需要几个月的时间。

曼德尔森认为，报废只会吸收更便宜的小型车的进口，而起亚和现代等公司将在市场上站稳脚跟。当然，他是对的，但我用一系列数字展示了他们将从增值税和道路基金牌照中获得的好处，以及如果一家成分公司破产，其他公司也一起破产会发生什么。是供应商的争论赢得了胜利。

这项计划最终在财政大臣阿利斯泰尔·达林的预算声明中宣布，尽管这是人们普遍预期的，但实际细节一直是一个严密保密的秘密。达林提出的交易没有德国政府那么慷慨，因为它给消费者提供了2000 GB的折扣，但只有一半来自政府--其余的1000 GB不得不被制造商放弃。

帕菲特还制定了一种机制，确保没有人能够欺骗系统。政府部门之间的自动检查确保报废汽车具有有效的MOT，由购买者拥有超过12个月，并--关键是--获得了销毁证书，以确保它们永远不会重新上路。没有它，毒贩就拿不到钱了。

这导致汽车公司总部掀起了一场计算器敲打的热潮，因为财务总监们试图看看他们是否仍能盈利。

展厅吊杆

准备好的制造商之一是现代汽车，该公司当时的董事总经理是托尼·怀特霍恩。他解释说：“2009年初，我们听说可能会报废，所以我向我的德国同事请教，因为他们在这方面做得很好。他们说你需要库存。因此，我冒险订购了7000辆现代i10--我通常一个月订购1000辆。工厂打来电话，认为这是个错误。

当报废计划宣布时，怀特霍恩已经做好了准备：“我们已经根据几种可能的报废方案预先计划好了一切：价目表、新闻稿，一切。所有的媒体都想谈论它，客户想下订单，但我们的竞争对手都没有准备好，所以他们拒绝了电视采访请求和客户。我们下架了一份现成的计划，吸引了买家，并获得了所有的宣传。

现代汽车的标题是，在报废折扣后，可以购买一辆i10 Classic，价格为GB 4995，或者每月的财务费用为GB 85。现代甚至在船还没靠岸的时候就把第一批货都卖光了。截至2009年底，该品牌在该计划下已售出3.9万辆汽车，是2008年销量的两倍多--证明曼德尔森的预测是正确的。

这对现代汽车经销商的影响更为明显。迈克尔·诺贝斯是里士满现代汽车的董事总经理，在南海岸有两个展厅。他成为了英国最大的废品交易商，并发布了新闻稿，宣称自己是“废品之王”。他解释说：“展厅里排起了长队。我从来没有见过这样的东西，无论是之前还是之后。我们有拿着剪贴板的女孩，她们会回答一般的问题，只有当顾客准备点餐时，她们才被允许去找售货员签署文书工作。

其他经销商不得不引入熟食式售票系统来管理排队。现代汽车最终用完了汽车，诺布斯不得不在计划结束时退还500英镑押金，因为他买不到股票。

现代和大多数其他竞争对手不得不等待其汽车从国外上市，而日产和沃克斯豪尔等国内制造商可以更快地将其英国制造的汽车推向市场。帕菲特说：“这对我们来说当然很管用。”不到三周，我的产品就在沃克斯豪尔阿斯特拉斯的埃尔斯米尔港变得更好了，供应商也走出了危险地带。

日产最大限度地利用了日产Micra和日产Qashqai的“英国制造”资质，向每一家经销商发送了一辆包裹着英国国旗标签的Micra。该公司当时的董事总经理是保罗·威尔科克斯。他表示：“桑德兰工厂非常灵活，因此他们可以非常迅速地调整生产，特别是在欧洲其他地区需求下降的情况下。”“我们可以根据需要获得尽可能多的库存，真的，所以我们积极追逐。”

溢价反弹

并不是每个人都如此热衷于这一计划，特别是那些没有低成本掀背车可供销售的人。帕菲特回忆起一次紧张的会议：“梅赛德斯、保时捷、宝马和其他几家公司的人被国外的领主和主人套住了，以确保他们的面包也沾上了这种肉汁。因此，他们要求参加我们曼德尔森的一次会议，并提出他们的观点。他们进来后，曼德尔森问他们在英国生产了多少辆汽车。他们说没有，所以他建议他们向德国政府提出询问。他真的希望将该计划限制在英国制造的汽车上，但他知道这是不允许的。

没有接受这一计划的不仅仅是奢侈品牌。威尔科克斯回忆道：“一些制造商的行为很奇怪--他们不知道该怎么做，可能是因为他们没有足够的利润率可以放弃，或者不得不提前三四个月订购产品，错过了机会--真的是这样。那些成功者抓住了机会，而不是过度分析机会而失去动力。

其他制造商被指控偷偷提高标价，以弥补他们的贡献成本。用什么车进行调查？2010年发现了几次大幅上涨，这些涨幅超过了节省下来的废品，比如福特嘉年华(Ford Fiesta)“惊人的涨幅”达到了32.6%。福特声称这是由于汇率波动造成的。

帕菲特解释说：“一辆新车不会带来巨大的利润，但通常你会保留一点利润，以提供低利率融资、免费服务或其他一些激励措施。你不能这样做，然后给国标1000英镑作为报废，所以有些人不得不把钱挪来挪去。

延续成功

到了夏天，该计划显然取得了成功，6月份的申请人数达到了5万人的峰值。SMMT和Parfitt回到政府那里，建议他们可能想要批准延期。帕菲特说：“我们问了曼德尔森，他拒绝了，可能性很小。然后，在没有告诉我们任何人的情况下，他在工党会议上宣布了这一消息！我没有责怪他。延期又为该计划提供了1亿GB的政府资金-足够再生产10万辆汽车-现在将生产更新的汽车和一些有资格报废的面包车。

虽然个别公司的报废结果各不相同，但它被认为总体上是成功的吗？该计划共售出392,227辆汽车。“这显然对我们有好处，但它也戏剧性地改变了英国停车场的形状，让人们乘坐更清洁、更安全的汽车，”威尔科克斯说。

如果没有它，会发生什么？帕菲特说：“在所有的特许经营权中，数以百计的经销商将进入清算程序。”“很多零部件供应商也会倒闭。”

埃维特总结道：“旧车报废计划为人们提供了消费许可。尽管金融动荡，但当时并没有大规模失业，人们只是太尴尬或太害怕，不敢花他们的钱，因为这似乎是鲁莽的。报废给了他们购买新车的理由。

驾驶报废明星

很容易理解为什么对于拥有10年以上车龄的司机来说，每月按GB 85报废i10是一个有吸引力的提议，特别是如果有迫在眉睫的MOT或昂贵的服务到期。这辆小型城市车有5个座位，标准空调，每年30 GB的道路税和5年的保修，所有这些都使驾驶成本更可预测。

我们在这里驾驶的入门级经典是当时英国最受欢迎的汽车，非金属红色的等待名单上有六个月的时间，这是唯一的免费油漆选择。大多数买家每月支付额外的几英镑，以获得金属饰面和更早的交货时间。一些汽车被引入了更老、更喘息的1.1升发动机来缓解供应，并作为特别版出售，但这款车配备了更新得多、功率更大的1.2Kappa发动机，功率为77bhp。

高大的外形，超轻的控制和柔软的悬架意味着它不是典型的发烧友的车。尽管如此，即使十年过去了，它仍然很有趣，比普通的经济型城市汽车动力更大，而且仪表板上的操纵杆换档很快。

微不足道的运行成本(声称是每加仑60英里，实际是每加仑45英里)使得第一款i10在今天也成为了一种流行的跑车。这辆27,000英里长的汽车在韦尔文花园城的K-Cars以GB 3495的价格出售，这意味着自从它的第一个报废车主提货以来，它每年的贬值约为200 GB--这是廉价的汽车。它不太可能像它送到压路机上的许多经典车型那样令人向往，但i10无疑是汽车史上一个有趣的书签。

报废的痛苦受害者

应信息自由的要求，政府公布了该计划中所有报废汽车的完整清单。读起来很痛苦，不仅仅是因为这份名单上充斥着命名错误和令人困惑的描述，这会激怒任何汽车极客。

比如说，阿尔比纳B7怎么样？或者一辆宝马M5？有三辆保时捷928，31辆标致205 GTI，14辆Impreza Turbos，以及几辆V12捷豹和梅赛德斯。性情敏感的老爷车爱好者最好也不要看长长的名单上的系列路虎、莫里斯未成年人、经典迷你和MGs。

现代汽车经销商迈克尔·诺贝斯说：“有一些可爱的汽车被报废了。”“不可能为了让这些车存活下来而改变规则。而经销商中没有一个人有时间去尝试拯救任何东西--它太疯狂了。

为什么有人会放弃铸铁经典车型来打造韩国城市汽车？现代汽车前老板托尼·怀特霍恩（Tony Whitehorn）解释道：“十年前，很多汽车并不那么有趣，许多汽车已经走到了生命的尽头，车主们面临着巨额的维修费用。业主俱乐部抱怨不已，但当你要求他们拿出2000英镑来拯救一辆发动机熄火的烂车时，他们都缩回到了自己的论坛上。”

汤姆·巴纳德

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