独家首骑：2020宾利大陆飞驰

上午的简报会在我们温暖的酒店内举行，内容简短。对于湖基和陆基测试来说，这是一个不错的日子，新一轮的降雪提供了相对较好的牵引力。请记住将布套覆盖在内部，并将引擎盖和门牢牢关上，以免让间谍摄影师感到沮丧。雪花的灯光打开了，这将是相当可观的，因为本塔加速度正在带领我们的车队。哦，还要注意黑色的垃圾袋。

什么？因为Autocar只是作为乘客搭乘这次冬季测试短途旅行，所以我保持沉默。本特利长期担任整车工程总监的奈杰尔·图稍后将解释说，当地人会把垃圾袋绑在路边的柱子上，那里有驯鹿横穿马路。尽管瑞典北部有丰富的冰雪，但人们并不会在较大的道路上徘徊。由此得出的结论是，随着动物的质量方便地集中在挡风玻璃的高度，如果金属和哺乳动物相撞，任何汽车--实际上，它的乘员--都会感觉到它。

这种金属也很贵重。它是本特利大陆版的新四门版本，是飞驰的关键继任者，也是今年晚些时候正式推出之前正在进行微调的12款原型车之一。三周前，这是在南非的炎热天气测试，但后来回到克鲁进行快速软件更新和瑞典的准备，当工程团队需要涵盖从牵引力控制调节到零下30℃的流体粘度的一切时，瑞典是行业首选地点。我被告知，如果欧洲赛季需要更多的冬季测试，新西兰是另一个选择，但只对那些财力最雄厚的制造商来说，因为所有人都认为，将汽车空运到全球11,500英里的成本是不神圣的。

宾利的工程团队--在底盘、电子设备、动力总成等方面相互分离--通常一次在Arvidsjaur呆一周。自从1967年欧宝在这里进行首次测试以来，这个围绕汽车行业发展起来的小镇，多亏了博世和梅赛德斯，才成为电子稳定控制系统的发源地。曾供职于保时捷的弗洛里安·斯普林格表示：“就底盘而言，我们关注的是车轮拱门如何充满积雪，转向装置和减震器如何在低温下工作。”斯普林格曾在保时捷任职，现在是宾利底盘工程主管，在这种‘低单位数’的条件下，他也有一些经验。

但作为一种应该会受到欢迎的全球模式，尤其是在俄罗斯，还有一些更平淡无奇的问题需要在寒冷的天气中进行测试：驻车刹车会在一夜之间冻结吗？触摸屏很难唤醒吗？屏幕清洗在撞击挡风玻璃时会冻结吗？同样，如果雪覆盖了格栅，堵塞了传感器，导致灾难性的发动机过热，这不太可能受到那些为奢华和精致买单的顾客的欢迎。

“从功能的角度来看，我们还考虑了稳定性控制和牵引力管理，”斯普林格继续说，当我们经过一个同样伪装的宝马车队朝相反的方向行驶时。这一切听起来都可以预测，但现实可能是变幻莫测的。四轮驱动、冬季轮胎，以及在大陆GT Coupé已经很慷慨的轴距中注入12英寸的优质轮胎，为“飞行支线”(正式名称tbc)提供了巨大的内在稳定性，但如果失去控制，这样一辆巨大的重型汽车将像一个破碎球穿过彩色玻璃窗，穿过路边的雪堆。这种情况确实偶尔会发生--你不得不怀疑，怎么会不发生呢？--这就是为什么本特加的后备箱里有绳子的原因。

然而，工程师们心中还有更广泛的担忧。这款新车将与梅赛德斯-迈巴赫S600和经过大修的劳斯莱斯幽灵车相抗衡，每款车都以各自的方式相当壮观。作为一辆宾利，我们预计它会比这两款车开得更甜蜜。

宾利首席执行官禤浩焯·霍尔马克表示，宾利还将寻求将这款新车型推向比以前更高的价格区间，大约在20万GB大关，因此它需要以相应的奢华内饰和华丽的滚动精致来证明这一支出是合理的。修改后的设计应该会有所帮助：即使是在我们的紧身骡子上，很明显，新车将比旧的飞马刺拥有更锋利、更具运动性和更强大的姿态。斜面的鼻子坐在那里更骄傲，格栅更竖直，但车顶更低。机会主义地瞥一眼这辆车不加掩饰的3D图形--展示在它自己的信息娱乐显示器上--还可以揭示出后挡风玻璃和靴盖的光滑线条，这与2008年布鲁克兰漂亮的Coupé有着惊人的相似之处。

表现如何？已知的数量。宾利将提供其双涡轮增压6.0升W12和4.0升V8发动机，以及2.9升V6插电式混合动力总成，预计将满足更多惩罚性征税的市场，即中国。我被告知W12将直接从大陆燃气轮机移植，626马力和英勇的664磅英尺从胡须交付超过1300rpm。在这里，Sprenger可以有效地将这些总数的三分之一部署在道路上，但它们的延迟是明显的和令人放心的，最终增加了普遍的幸福感。官方的最高时速很可能在200英里每小时左右，尽管一位工程师悄悄地提到，一些原型车已经超过了225英里每小时。

大陆GT的延迟对马刺计划产生了连锁反应，而调整保时捷双离合器自动变速箱以实现潜移默化的平稳换档所需的时间也比预期的要长，但在冬季测试的最后一季，他们似乎已经破解了这一点。在其他地方，与斯图加特的联系也很深。作为MSB底盘的“平台所有者”，保时捷在参数上拥有最终发言权，尽管宾利从一开始就参与了开发，因此有更多的内置车轮行驶--这对舒适性至关重要。

无论如何，一旦我们在Lillkorsträsk的北极瀑布试验场的抛光冰上，使用保时捷平台的好处就显而易见了。夏季的几个月是一个农场，冬季的湖是为制造商精心准备的-三天的TLC仅用于一个上午的测试-并在周围的田野上刻出一条测试赛道。自然，大量的漂移随之而来，但它的方式转向跟随汽车的打滑角度，然后巧妙地拉自己在动力下，这突出了底盘的中立性。在你问之前，我实际上可以看到这种情况的发生，因为斯普林格反复地将汽车侧向扔，然后完全从方向盘上移开他的手，没有任何不良影响。他不愿透露具体的竞争对手，但他温和地表示，赛车在赛场上不会这样做--一旦你变得不稳定，它们就会夸大运动。

从我们的农场兼测试赛道返回Arvidsjaur的旅程可以说更令人放心--也更有用，至少对潜在的车主来说是这样。现在是黄昏，我们的原型已经在结冰的道路上进行了一次快速巡航。据说，轮胎中的泡沫可以减少高达5分贝的道路轰鸣，这是我们的道路测试麦克风在我们以每小时40英里和70英里的时速进行道路测试时通常突出的区别。虽然安静，但这些道路防止噪音水平渗透到彻头彻尾的诡异，但由于新车的腰带凸起和车顶较低，从后排长椅上看，它仍然感觉非常舒适，但一点也不狭窄。宾利也仍然是座椅设计大师，我几乎可以感觉到我的心率变慢了。这是一个很大的选择。

归根结底，在这种环境下，几乎不可能对汽车的真实特征有一个准确的印象，更不用说从乘客座位上了。然而，下一个“飞驰”并没有以任何方式绊倒。稳定性和舒适性，车身控制，尤其是在困难地形下的滚动精致，似乎都是真正的进步。我的道路测试仪的背面也暗示着这款车将拥有一点操控昂首阔步的感觉，当然是在豪华豪华轿车的背景下。

当我们很快在适当的道路上驾驶一辆不加掩饰的汽车时，我们就会确定，但你可能只是在看着宾利阵容中的惊喜之星。

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理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。

作为道路测试副编辑，他提供深入的道路测试和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。还可以在Autocar的YouTube频道上找到他的演讲。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们可以唤起的感觉和情感--每年驾驶大约150辆新推出的汽车和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。

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