雷克萨斯计划2021年推出新的入门级紧凑型轿车

雷克萨斯的欧洲老板表示，雷克萨斯正在开发一款新的入门级紧凑型车型，以取代老化的LexusCT 200h。

在英国老板伊万·谢泼德今年早些时候首次暗示将推出一款尺寸比新雷克萨斯UX SUV更小的车型后，帕斯卡尔·鲁赫在2019年日内瓦车展上证实了这一计划。

尽管在2011年推出了CT 200h，但它还将继续销售两年。因此，新车型预计将于2021年上市，几乎肯定会基于丰田新的TNGA平台，该平台应该会提供比今天的汽车更好的内部包装。

然而，目前还不清楚的是，雷克萨斯是会保留CT 200h的掀背车身风格，还是会转向更具跨界造型的车型。我们知道它将以某种形式的电气化提供，这样的汽车可能是雷克萨斯期待已久的第一款电动汽车。

鲁赫还声称，雷克萨斯在即将到来的混合动力革命中处于有利地位，同时也透露，汽油-电动车型在该品牌的全球产量中仍占相当大的少数。

尽管雷克萨斯在欧洲被认为是一个混合动力品牌，但鲁赫表示，在其2018年创纪录的69.8万辆全球销量中，只有18.2万辆是汽油电动的。

其中一个原因是对电池供应的一些限制；另一个原因是大型美国市场雷克萨斯混合动力车的市场份额只有10%。Ruch补充说，较长期的计划是让雷克萨斯在全球混合动力生产中占据50%的份额。

欧洲是雷克萨斯混合动力车型的最大市场，油电混合动力汽车占雷克萨斯7.6万辆汽车销量的75%以上。在英国，雷克萨斯的销售几乎是100%混合动力车。该计划是，欧洲的销量将继续五年的增长，并在2019年扩大到9万辆-在新的UX紧凑型跨界车的帮助下-然后在2020年扩大到10万辆。

“欧洲对雷克萨斯具有重要的战略意义，因为它被视为技术和设计的领先地区，”鲁赫说。“我们的混合动力汽车在欧洲的销量最高，中国和日本将使(内燃机)电气化，而更广泛的美国市场现在真的开始使用混合动力汽车了。”

Ruch告诉Autocar，丰田集团在车队二氧化碳方面处于欧洲市场的领先地位，并正在“很好地”满足即将到来的2020/21欧盟二氧化碳法规。“我们将把重点放在插电式混合动力车、一些电动汽车以及最终的燃料电池汽车的核心战略上，”他说。

事实上，汽车分析师Jato Dynamic的新数据显示，2018年丰田品牌的车队平均二氧化碳排放量为99g/公里，仅次于特斯拉和Smart(89.9g/公里)。

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