大众汽车表示，排放法规可能会扼杀城市汽车

大众汽车销售和营销主管于尔根·斯塔克曼表示，欧洲拟议中的更严格的排放法规将扼杀大众等城市汽车，因为它们没有商业理由。

欧盟提议，到2030年，将汽车二氧化碳排放量在2021年的基础上减少37.5%。到明年，包括大众在内的汽车制造商的平均二氧化碳排放量必须达到95g/公里，非天然气(或非电力)动力的汽车已经超过了新的、更严格的WLTP排放标准，所有汽车制造商都将根据该标准进行评判。

实际上，这意味着大众将在更严格的排放限制下出售利润率已经非常微薄的Up City汽车，而其范围内的其他汽车--即电动汽车--将不得不低于限制销售以弥补损失。鉴于基于新MEB平台的第一代电动汽车的利润率将更加微薄，城市汽车的商业案例实际上被剔除了。

斯塔克曼在日内瓦车展上告诉Autocar：“如果欧洲正在追求这一法律目标，那么对于UP大小的汽车来说，没有任何单一的商业案例。”对于新技术来说，它们太小了，发动机无法达到二氧化碳目标。你需要卖出一辆电动汽车[比如身份证]，才能卖出一辆城市汽车。

因此，使用传统发动机的小型车的寿命非常艰难。这是个问题。我认为政客们还没有注意到这个问题。当你买不起一辆新车的时候，你将来会买什么呢？

斯塔克曼说，他仍然认为UP在可预见的未来将会非常强劲，可能在未来三到四年内，以及对全电动大众e-UP的重大升级。

为此，该公司将专注于e-up，试图让它更负担得起，但它仍不会像今天的入门级城市汽车那样便宜。这意味着许多人未来将被迫买不起新车，因为在小型车上安装电动技术的成本高得令人望而却步，而且立法禁止内燃机版本。

E-up将继续作为汽车的名称，因为它不会采用大众基于MEB平台的一系列新电动汽车的ID徽章。斯塔克曼表示，e-up仍将是大众电动汽车的切入点，作为一种城市车辆，它具有巨大的潜力。

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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。

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