标致重振全球赛车市场的焦点一直放在一款时髦的、无翼的9x8跑车上，根据新的勒芒超级跑车（LMH）法规，这款车型将在今年晚些时候进入WEC，勒芒超级跑车取代了去年制定的勒芒原型车（LMP），其机械设计更接近于道路性能汽车。
超级跑车系列是专门为鼓励制造商参与而设计的，与昂贵的LMP1系列相比，成本降低了约80%，阿尔卑斯、法拉利、保时捷和丰田现在也在那些已经在WEC比赛或确认加入2023年的车队中，可以肯定地说，国际汽联的计划已经奏效了。
为什么标致回来了？标致远非顶级赛车运动的新手，我们不要忽视它在2016年、2017年和2018年达喀尔拉力赛上的成功，更不用说1992年、1993年和2009年在神圣的勒芒24小时比赛中取得的三场胜利了，在过去的几十年里，还有五次世界拉力锦标赛建造者的冠军和三次派克斯峰的胜利的小问题。
但在最近几年，标致退出了顶级赛车运动，为什么现在要推翻这一决定呢？PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司的合并，创建了庞大的Stellantis组织，这当然起到了一定的作用，不仅如此，随着标致运动工程系列的推出，从英俊的508 PSE开始，标致现在拥有了一个运动徽章，它被定位为电气化性能的领导者。
眼下，WEC和它的勒芒回合是每一位标致营销高管梦寐以求的平台，可以在上面打造新的业绩徽章，特别是在成本大幅降低、加冕阶层有一个更公平的竞争环境的前景下。
正如Jansonnie所暗示的那样，尽管标致本身是赛车界的老手，但这支标致运动队却像汽车一样新鲜，这一切都需要时间，事实证明，这比球队为WEC赛季最著名的比赛做准备的时间还多。
9x8是什么样的呢？这款9x8机型别出心裁，声音响亮，是的，它没有机翼，它的技术细节在很大程度上是由LMH法规决定的，制造商可以使用他们自己的底盘，不一定要来自公路上行驶的汽车，尽管如果有合适的底盘是允许的，峰值组合功率输出限制为670bhp，汽车必须将燃烧动力输送到后轮，而四轮驱动的前桥则允许使用高达268马力的电动马达，这是标致为9x8选择的配置。
上路的标致将如何从9x8中受益？你不需要我们告诉你，赛车运动一直是发展汽车安全、性能、效率等方面最好的培养皿之一，这一点并没有改变，新的LMH和LMDH规则意味着，与之前的勒芒原型车相比，WEC最快的赛车手与公路上行驶的汽车有更直接的关系。
至于可能会从一场比赛渗透到另一场比赛的潜在技术？这款无翼超级跑车上耐人寻味的空气动力学可能会对标致和其他Stellantis品牌产生影响，不仅如此，9x8还配备了900V的电力系统，Stellantis MotorSPORT高级副总裁让-马克·菲诺向Autocar证实，该系统“无论是800V还是900V系统，很快就会成为Stellantis的公路车”。
标致运动车手让-埃里克·韦尔涅说：“这对其他人来说是个大话题，但对我们来说不是问题，下压力就是下压力，无论是从地板上还是从后方。”另一位明星云集的车队成员洛伊克·杜瓦尔明确表示，“下压力比原型车要小”，他解释说：“在这和较低的功率之间，我想知道它是否会像一辆强大的GT汽车一样驾驶，但最终，你像驾驶原型车一样驾驶这辆车。”
问与答，让-马克·菲诺，Stellantis赛车高级副总裁说：“我们选择LMH是因为在LMDH中，唯一由制造商开发的是内燃机，这不是很友好，有了LMH，我们拥有所有的技术自由：底盘、动力总成、电池和900V系统，我们正在致力于这些主题，很快它们将对我们的道路合法汽车产生影响。”
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标致9x8赛车的设计突破常规，以其激进的造型和卓越性能改变游戏规则，为耐力赛车界带来前所未有的创新与活力，展现了标致品牌在赛车领域的强大实力和前瞻思维。