大众集团扩大电动汽车计划

大众汽车集团表示，希望在未来十年内销售2,200万辆全电动汽车，并有70款不同的车型正在筹备中，高于此前计划的50款。

大众集团的品牌包括奥迪、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达、保时捷和大众，作为其2017年路线图E计划的一部分，该集团设定了到2030年拥有50辆电动汽车的初步目标。该公司现在表示，到2025年，大众车队的二氧化碳排放量将比2015年减少30%，到2023年，大众在电气化方面的总投资将达到300亿欧元(256亿英镑)。

最先走出陷阱的两款电动汽车将是奥迪E-tron和保时捷泰康。大众说，每辆车都收到了大约2万份“意向书”。

紧随其后的是基于新MEB定制专用电动架构的主流车型，包括三款大众(ID Hatch、Crozz和Buzz)以及斯柯达Vision E的Seat el-Bornand生产版。MEB系列车型的最大续航里程为340英里。

大众汽车老板赫伯特·戴斯表示，扩大电动车型的数量意味着，到2030年，该集团预计将生产的全电动汽车数量将从1,500万辆增加到2,200万辆，约占该集团车辆总数的40%。他补充说，新的目标是到2050年让大众集团在从车队到生产到管理的所有领域实现二氧化碳中和的努力的一部分。

汽车公司正面临着越来越严格的二氧化碳目标，戴斯表示，大众集团的目标与巴黎气候变化协议中设定的到2050年使欧洲实现二氧化碳中和的目标是一致的。

戴斯表示，“大众正在发生根本性的变化”，并补充说：“这辆超级加油机正在加速，变得越来越快、越来越灵活。大众正在从汽车制造商演变为软件公司。”

他补充说，为了满足大众集团电气化计划的成本，该集团“必须在所有领域进一步提高效率和业绩”。

大众表示，到2022年，它将在三大洲拥有13家生产电动汽车的工厂--8家在欧洲，4家在中国，1家在美国。第一个基于MEB的VWID舱口将于今年年底在重新安装的茨维考工厂下线。

大众表示，希望新的MEB平台成为“行业的新标准”，尽管该公司尚未找到主要的汽车制造商合作伙伴。然而，大众已经与福特达成了一项合作协议，生产未来的面包车和皮卡，包括下一代Amarok皮卡。

其他合资协议包括微软创建大众汽车云。大众集团零部件已作为一项独立业务成立，将涵盖从购买的矿物到报废回收的电池寿命生产。新部门还将向第三方提供电动驱动装置。

大众还说，它希望变得更像一家移动电话公司，让司机“购买”大众联网网络。在不久的将来，所有大众汽车都将获得个人ID，从而允许大众与司机直接联系。

该集团已与LG化学、SKI、CATL和三星达成电池供应协议，但也在考虑在欧洲建立电池制造工厂。它还在与Quantumscape合作开发固态电池技术。

大众集团表示，将于今年晚些时候推出的奥迪E-tron和保时捷泰康(Porsche Taycan)电动汽车各收到了2万多个预订。在ID舱口之后，其他品牌将推出基于MEB的车型，包括Seat el-Born和生产版本的Skoda Vision。

大众集团还在调查与其他公司的合作关系，以帮助扩大MEB平台的使用，首先是最近在日内瓦车展上宣布的与e.Go Mobile的合作。

大众集团：2018年取得成功，尽管受到WLTP转换的打击

戴斯去年谈到了大众集团的财务状况，他将其描述为拥有“运营实力”。他说：“尽管逆风强劲，2018年仍是成功的一年。我们在全球交付了1080万辆汽车，高于2017年的1077万辆，其中包括17款新车型。”

大众2018年的销售总收入小幅增长至2350亿欧元(2007亿GB)，利润为171亿欧元(146亿GB)。这是7.3%的销售回报率，处于集团目标走廊的上端。

戴斯表示，2018年大众面临的最大挑战是在欧洲转向新的WLTP燃油经济性测试制度：“这一转变导致销量下滑和市场份额的丧失，因为许多汽车推迟了上市。复杂的产品组合对我们造成了沉重打击，对奥迪造成了非常严重的打击。”

戴斯预计，奥迪品牌的所有车型要到今年4月底才能在经销商处上市。

WLTP的冲击意味着该集团的发动机开发人员“日以继夜地工作”。除了建立更多的汽车测试单元外，大众品牌还将提供的车型数量大幅减少了25%。奥迪的续航里程减少幅度更大，约为30%。戴斯说，这些范围的简化也降低了固定和制造成本。

他说，WLTP在2019年仍将是一个挑战，并补充说，德国市场上99%的大众柴油车已经得到了“修复”。

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