它被万花筒般的塑料包装伪装所覆盖。在内部，它闪烁着高清晰度的图形。距离计划在英国推出还有整整五个月的时间，它在很大程度上仍然是一个原型，带有电缆和其他设备，用于连接散落在机舱各处的数据记录和测试设备。每当我靠近它时，一位德国工程师就会加入我的行列，他说服我不要到处闲逛太久。
因为这都是个大秘密。AMG准备在备受期待的第二代A45 4Matic揭幕之前透露的唯一信息是，它将漂移。忘了吧，目前还没有官方的功率数据或任何其他关于阿帕尔特巴赫新款四轮驱动超级舱口的信息。梅赛德斯-奔驰的高性能汽车部门想要你知道的是，随着其三级ESP的脱离，驾驶模式按钮的按下，以及用于接合其先进的后方差速器的一些方向盘桨协议，其后端将像后轮驱动的宝马M2大赛一样倾斜。
我可以证实这一点，因为我已经驾驶了2019年的新款A45 4Matic。而且，是的，它确实达到了看似不可能的打滑角度，所有疯狂的油门诱导了一辆高功率后轮驱动超级跑车的转弯野心，当司机希望它这样做的时候。。。冰上的。事实上，我在AMG最新车型上的大部分时间都是在凝视乘客侧车窗的时候度过的，当时该公司所谓的驾驶学院的首席教练莱因霍尔德·伦格在方向盘后面施展他的魔力，展示了这款相当特殊的新差速器的效果，它围绕着一条巨大的测试赛道，在隆冬时节蚀刻在瑞典北部的一个结冰的湖中。
我只在乘客座位上体验过它，我不能告诉你它驾驶特性的细微差别。但在这个阶段，AMG似乎已经成功兑现了它的承诺，使新车型成为一款比其速度快得惊人的前身更有回报的汽车。从我的经验来看，新的顶级A级车型是一款更多方面的机器，似乎比以前更成熟。然而，一如既往，当我们在今年晚些时候驾驶它时，这一点就会得到证明。
关于新的A45 4Matic，我们知道的很多，尽管AMG还没有确认：它运行着一个新的横向安装的涡轮增压2.0升汽油发动机，与一个八速双离合器变速箱相匹配。这款四缸发动机在位于斯图加特郊区的AMG总部现场组装，是母公司梅赛德斯-奔驰的M260发动机的开发，新推出的A35 4Matic使用的是梅赛德斯-安加斯，没有温和的混合动力增压。
它的内径和冲程分别为83.0 mm和92.0 mm，具有两个顶置凸轮轴和每个气缸四个气门，以及新开发的双涡旋涡轮增压器和奥托微粒过滤器。对标准动力装置的改变是如此全面，以至于这家德国汽车制造商认为这是一种全新的发动机。
在标准形式下，它提供383马力，这本身就是一个相当大的成就。但随着增加涡轮增压压力和其他一些尚未披露的微调，在新的范围-顶尖的A45S 4Matic+其产量增加到相当特殊的416马力。这相当于每升209马力，比AMG头条GT R使用的双涡轮增压4.0升V8发动机的特定公升输出多46bhp。
它还赋予了新的顶级A45 4Matic比其前身多46bhp，比M2竞争对手多12bhp，比它最激烈的超级舱口竞争对手奥迪RS3多22bhp。
然而，其性能的真正秘密在于采用了AMG与奥地利工程专家麦格纳动力总成合作开发的新的四轮驱动系统。主动系统使用电液驱动，而不是以前的A45 4Matic使用的旧反应系统的机电操作。它保留了用于将动力分配给前轮的大部分硬件，但它用两个独立的离合器取代了单一的后方差速器，这两个离合器不仅能够将高达100%的动力分配给后桥，还能够根据普遍存在的牵引力、油门位置、偏航角度和转向角度等因素，将高达100%的动力分配给每个后轮。总体而言，它的运行方式与最新的E63s 4Matic+使用的设置类似。
我们在A45 4Matic+原型车的第一次出行是沿着积雪的道路从Arjeplog附近的一个基地到一个结冰的湖面上的测试赛道，AMG在瑞典北部进行了大部分冬季测试。在那里，我们骑着猎枪绕过了一个巨大的滑板和其他操作课程，简要但密集地介绍了新的AMG车型。
当你走近看，新款AMG的外观并不太令人惊讶。在原型独特的伪装背后是一款常规的第四代梅赛德斯-奔驰A级车身，它在不同的领域进行了修改，包括前挡泥板，它被加宽以适应比A35 4Matic使用的略宽的前道。和它的小兄弟一样，它也采用了突出的机翼来平滑车顶上的气流，并在速度上增加了后部的下压力。其他细节，如前保险杠和后保险杠的设计，目前都是隐藏的。
在内部，与A35 4Matic的相似之处仍在继续；你低调地坐在轮廓浓密的前排座椅上，凝视前方有点杂乱的多功能方向盘和仪表盘，仪表盘顶部是一个长而高的面板，里面既有数字仪器，也有信息娱乐显示屏，这些都是梅赛德斯-奔驰出色的新MBUX操作系统的一部分。伦格说，在冰上，新的四轮驱动系统的好处立刻就能被注意到。“显然有更多的牵引力。这是一个主动系统；我们可以向后轮输送更多的能量，然后更精确地左右分配。你马上就会意识到这一点。“他说。
然而，进入漂移模式需要的不仅仅是按下一个按钮。首先，AMG测试车手在选择比赛之前，使用位于前排座椅之间的触摸板滚动驾驶模式指示器上的舒适性、运动性、SPORT+、滑动性和个人设置。然后，他用拇指将ESP按钮按到OFF位置，并向前拉左和右方向盘变速桨，以选择手动，然后再拉一次右手变速桨。这是确认命令。如果没有它，系统将默认回到名义比赛模式。
当多阶段设置完成时，“漂移”一词出现在仪器显示的中央，我们就离开了。几乎立刻，发动机以超过5000rpm的速度运转，随着方向盘的一小段拖拽，A45 4Matic的后端似乎是在命令下摇摆。在100米内，我们的视线不再通过挡风玻璃聚焦，而是从乘客侧车窗出来，我们逆时针绕着巨大的滑板加速，方向盘几乎完全锁定。
除了能够向后轮输送能量，还可以在后轮之间分配能量，新的四轮驱动系统还号称具有更快的反应时间。“对油门输入的反应有所改善。而且每个后轮之间的驱动换档更精确。这不像以前那么残酷了，“伦格解释说。
我们继续绕了几分钟，然后再重复一遍；在此期间，发动机的转速随着冰面上牵引力的变化而改变。从乘客座位上看，这一切看起来都控制得令人难以置信；滑移角根据我们在滑板上的位置而有所不同，但Renger在任何时候都不需要过度明智地使用油门和转向来诱导转向过度。当它被正确连接后，新的四轮驱动系统被编程为将作用在后桥上的驱动近100%传递到外轮。然而，它从来不是完全由后轮驱动的。前轮总是有一定程度的驱动力来保持平衡。
然而，尽管开始得很匆忙，我们的乘客之旅还是结束了。为了通过测试计划，AMG工程团队需要在太阳从地平线上消失之前开始工作。
梅赛德斯-AMG显然没有给新款A45 4 Matic留下任何机会。为了保持Hyperhatch的领先地位，它不仅为其提供了世界上迄今为止最强大的系列生产四缸公路汽车发动机，而且还提供了变速箱硬件，使其成为一款真正非凡的汽车。其新的四轮驱动系统即使不是最先进的，也是横向发动机公路车上有史以来最先进的设置之一。
在这次展示中，它不仅为新款AMG车型提供了比以往任何时候都更热切和精确的漂移能力，而且在牵引力和绝对驾驶能力方面还具有无与伦比的优势。
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