约斯特·卡皮托，大众汽车R部门S的幕后黑手

虽然一些汽车公司高管的整个职业生涯都是在一家制造商度过的，但那些在行业内跳跃的人最终往往会得到更有趣的故事。

在他们的职业生涯中，没有人比如今担任大众汽车R GmbH性能部门负责人的约斯特·卡皮托(Jost Capito)更能融入他们的职业生涯，但他的简历似乎几乎都是亮点。这位60岁的德国人现在很年轻，他说他希望在大众汽车结束他的职业生涯，但他承认自己的非线性生活很有趣。

最大的冒险很早就来了。十几岁的时候，卡皮托是一名成功的耐力自行车车手，作为宝马的一名年轻的研究生工程师，他和父亲开着一辆Unimog参加了巴黎-达喀尔拉力赛，并在1985年赢得了卡车级别的冠军。“我学到了很多关于团队合作的知识，”他说，“但我已经休了一整年的假。我回来了，完全被毁了，这一年剩下的时间都没有假期。

他从大学加入宝马，是因为他有激情在M部门工作，在传奇发动机设计师保罗·罗什的带领下工作。他的第一个项目是E30 M3的四缸发动机--Capito负责进气和排气歧管。他开始在公司的阶梯上攀升，但担心太快专攻--Rosche在德语中的昵称是“Camaxid Paul”--所以在1989年，他接受了一份工作，转到保时捷的赛车部。Capito负责生产这种单一制造的汽车，并很快发现买家正在游说购买公路版。他回忆道：“需求如此之大，以至于我们迫使董事会，直到他们批准我们。”这是964RS，这是赛车部的第一辆公路车。我承诺卖出1,400辆车，最后我们做了5,000辆。

接下来是对索伯的横向转移，特别是索伯国家石油工程公司，该公司负责将Proton超越其与三菱的早期技术联盟。卡皮托领导了一款全新的2.0升发动机的开发，尽管这并没有使其投入生产，但他在项目管理方面的技能受到了关注，他于1998年被任命为索伯F1车队的首席运营官。他签下了一个名叫基米·雷科宁的年轻芬兰人。

但随后福特开出了一份Capito无法拒绝的报价。他回忆道：“马丁·利奇找到我，他们想让ST和RS正确发射，把它们带回来。”

问题是，第一个Focus RS在2001年Capito加入时大部分已经开发好了，而且预算超支，而且落后于计划。销量不够好，不足以保证开发Mk2版本的成本，所以Capito找到了一种方法来缩短福特谨慎的决策。“我们做了五缸的福克斯ST，它是成功的，”他说。但我知道，如果我说我想做RS，答案是否定的。所以我说我想做一个ST Plus，在已经成功的基础上再接再厉。然后，当这款车被开发出来时，我们说‘St Plus不是一个很好的名字--我们应该叫它RS！’“

他的角色扩大到了全球化。福特F150猛禽和野马谢尔比GT500是在他的手表上开发的，他越来越多地参与赛车运动，特别是WRC。“在2006年和2007年，我们赢得了制造商的冠军，但那是在外部团队的帮助下，”他回忆起M-Sports的成功时说。“下一步显然是与一个工厂团队合作，就在那时，大众汽车找到了我。”

卡皮托在整个统治时期领导着WRC车队，连续四次夺得车手和车手的冠军。“这就像一场梦，”他承认。“我认为这是我职业生涯中最值得的一段时间。”

这也导致了方向的另一次根本性变化，卡皮托于2016年被迈凯轮招募为一级方程式车队负责人。这本应是他职业生涯的巅峰，但仅仅三个月后，他就离开了。

“我已经同意了我要和罗恩[丹尼斯]做什么，”卡皮托说。但后来他走了，这没有任何意义。大家都认为我和罗恩很亲近。我没有，我只是喜欢和他一起工作，我们有一个很好的计划来让球队重新取得成功。其他人的意见完全不同，我说，我只有当得了主，才能担负起责任。

卡皮托坚称，他没有怨恨，尤其是因为他的离开让他直接回到了大众汽车。“[首席执行官赫伯特]戴斯说过，我随时都可以回来--他一听说我要离开，就问我是否愿意帮忙安排公司。”

Capito正计划大幅增加R品牌汽车，这证实了我们可以预期，大众的许多较大车型将产生性能衍生品。他也很高兴能参与推动电气化的进程。他说：“成为这种转变的一部分，并从表演方面看看它是如何运作的，这真的很令人兴奋。”

卡皮托的热情是自然而然的，从与下属和同事的交谈来看，他似乎受到了几乎所有人的好评。他承认，就事业而言，他认为自己是幸运的。“我有很多很棒的老板，几乎都是。我认为，如果再有一次机会，我的表现也不会有太大不同。

他有什么遗憾吗？

是的，我没有保留我参与的任何一辆车。想象一下，一辆E30 M3，一架964 RS，一架猛禽，一台Focus RS500，“他说。“这将是一个不错的收藏。我也是Streetka的负责人--甚至会有一辆敞篷车

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迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。

迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。

他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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