宝马正在其硅谷工厂使用基于7系列的原型车，作为该公司定于2021年推出的下一款电动跨界车的测试基础。这家汽车制造商表示，INNEXT将提供三级自动驾驶，允许在高速公路上“不插手，不监视”驾驶。
一位宝马工程部门的消息人士表示，第三级可能会为inext提供从一个高速公路路口开到下一个路口的能力，而不需要司机的注意。
宝马还宣布，四级和五级自动驾驶的开发工作正在顺利进行，大多数业内人士认为这一点还很遥远。宝马将第四级自动驾驶称为“放手不管”--即司机在任何情况下都不会被要求接管车辆控制权。第五级是“全自动化”，不需要司机。
为了说明前三级自动驾驶所需的复杂性和计算能力，宝马展示了三级、四级和五级驾驶的电子控制单元(ECU)的原型，这些单元都使用了英特尔芯片技术。
25W的三级机组相当小，但其计算能力是用于宝马自去年以来提供的二级部分自动化系统的ECU的10倍。
200W的四级ECU大许多倍，使用六个微处理器，需要液体冷却，计算能力是二级系统的1000倍。
全自动600W五级ECU原型的计算能力是第二级的5000倍。
与现有的一些自动驾驶系统不同，7系测试车有一个巨大的外部传感器阵列。它有五个激光雷达扫描仪-一个在每个角落，一个在汽车鼻子的中央。它还配备了雷达-后方的远程雷达-和八个摄像头，由自动驾驶先驱Mobileye提供。行李箱里装满了计算设备和“相当于两辆车的电线”。
自主架构不仅使用传感器拾取的大量信息，而且还在实时更新的道路和周围环境的3D地图中运行。宝马的工程师说，这种基于地图的“环境模型”被用来创建一种“驾驶模型”，这种模型最初基于人工智能，然后是机器学习，最后是类似于儿童使用的“奖惩”学习。由7系骡子吸纳的信息是每辆车每小时2TB的巨大容量。
许多分析师认为，开发自动驾驶技术的成本和复杂性将减缓向真正的自动驾驶汽车的发展。
然而，宝马正寻求与其他汽车制造商分享这项技术。到目前为止，只有菲亚特克莱斯勒汽车公司加入了宝马，目前正在努力将这些系统整合到宝马未来的架构中。
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