梅赛德斯-奔驰之前推出了第一款概念为EQV的电动MPV。在日内瓦车展上展示的这款机器是在V-Class的基础上推出的，内部空间同样灵活，最多可提供8个座位。
EQV由斯图加特公司的面包车部门生产，继续该公司推出EQ品牌的全电动汽车。这款车预计将于2021年上市，梅赛德斯表示，它将在今年晚些时候的法兰克福车展上展示完整的量产版。
EQV配备了100千瓦时的地下电池，续航里程为249英里，前轮驱动的电机为201bhp，最高时速为99英里。梅赛德斯表示，快速充电器可以在15分钟内增加62英里的续航里程。
这款机器的外观尺寸与梅赛德斯-奔驰V级相同，尽管电池被放置在地板下，但内部空间相同。这意味着它具有同样灵活的座位安排，从豪华的六座VIP班车到三排七八个座位的布局。
还有一个大的中央触摸屏，作为最新版本的MBUX信息娱乐系统的一部分，它具有语音和手势控制。
概念车EQV已经进行了设计改造，款式与最近推出的EQC电动SUV相匹配。这包括由LED照明的EQ系列前端，取代了传统的发动机冷却格栅，以及带有大进气口的新保险杠。19英寸车轮还采用了与其他EQ型号相匹配的新设计。
梅赛德斯-奔驰Vans电动汽车部门的老板本杰明·凯勒(Benjamin Kaehler)表示，决定保留V级车型的基本造型，在很大程度上是因为这款车在客户群中很受欢迎。“顾客喜欢V-Class的设计和内饰，所以让它保持不变是有意义的，”他说。“但我们想确保它能反映出情商家族的情况。”
概念EQV已经被提出了一个单一的电机和前轮驱动。凯勒表示，该公司没有生产双电机、四轮驱动版本的计划，大众的目标是生产ID Buzz SUV的生产版。但Kaehler表示，如果未来有这种选择的需求，这在技术上是可能的。
这一概念与梅赛德斯-奔驰目前生产的电动e-Vito无关。这种机器是一种有限距离的型号，旨在为城市的最后一英里送货，开发的目的是提供与内燃机版本相同的成本。
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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