根据将于4月份生效的新计划，没有插电式功能的车辆将不再免除伦敦的拥堵费。
新的清洁汽车折扣(CVD)计划的第一阶段，将取代超低排放折扣，将只有‘零排放’汽车--如插电式混合动力车或电动汽车--将被免除每天11.50 GB的费用。
在公众协商支持修改规则后，由优步和Addison Lee运营的私人出租汽车(PHV)也将不得不开始付费。这些变化将与伦敦24小时超低排放区的引入相吻合，预计每天城市街道上的PHV将减少约8000辆。
分析英国政府治理NOx排放的计划
到2021年，限制将进一步收紧，届时只有纯电动汽车才有资格享受折扣，而到2025年，C-Charge折扣将完全到期。这一举措旨在改善空气质量，这是最近一个激烈辩论的话题。
在市长萨迪克·汗的领导下，伦敦交通局提出了这些建议，也针对柴油出租车运营商，最近的一项研究表明，柴油出租车排放的有害NOx占该市总排放量的20%。
自2018年初起，新的柴油出租车被禁止在首都获得牌照，但现有出租车的车龄将在明年引入15年限制。一系列补贴，包括针对欧5期出租车的液化石油气转换补贴和“增强牌照基金”，允许以旧换新的司机最高可获得新出租车费用的1万GB。
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非插件将于4月起支付伦敦拥堵费：这一举措旨在缓解伦敦交通拥堵问题，提高市民出行效率，对于非插件车主来说，这可能增加一定的经济负担，希望此举能切实改善交通状况，让城市更加宜居。
非插件将于4月起支付伦敦拥堵费：这一举措旨在缓解伦敦交通压力，提高市民出行效率，彰显绿色出行理念，但同时也引发了对收费合理性和公平性的讨论。
非插件将于4月起支付伦敦拥堵费：这一举措体现了城市管理者对交通拥堵问题的重视，有望缓解伦敦市区交通压力，提高市民出行效率，也应关注其对低收入群体的影响，确保政策公平合理。