阿斯顿老板：自主成本将迫使大规模汽车公司合并

阿斯顿马丁老板安迪·帕尔默表示，开发联网和自动驾驶汽车所需的投资可能会导致全球汽车公司的大规模整合。然而，他也相信，尽管面临挑战，如今全球公认的6家豪华汽车制造商--包括阿斯顿和拉贡达将在2022年推出一款电动SUV--将蓬勃发展。

帕尔默在汽车制造商和贸易商协会的互联会议上发表讲话时表示，他认为许多现有品牌将不得不与竞争对手结盟、合并或向竞争对手出售产品，以求生存。

“我们都在开发类似的技术，耗资数十亿美元，这简直是胡说八道，”帕尔默说。“我认为车企通过并购走到一起是不可避免的。对于参与其中的许多公司来说，这些要求将是过高的。花10亿美元开发一辆汽车，然后不得不把它堆得很高，然后廉价出售--打折--以保持工厂运转和保持规模经济的商业模式已经被打破。

如今，大多数分析师认为14家企业集团处于全球汽车行业的核心：福特、标致雪铁龙、塔塔、戴姆勒、大众集团、本田、丰田、通用、宝马、日产、FCA集团、吉利、雷诺和现代。然而，开始在国内市场取得巨大销量的中国品牌的崛起，将扰乱这一趋势。中国市场是全球汽车销量最大的市场。

帕尔默说：是的，像丰田这样开明的大公司可以单独开发技术并生存下来，但我觉得更多的公司将落在这些公司的羽翼下，以至于我们只有两三家大公司占据主导地位，就像波音和空客在航空业所做的那样。

在此过程中，我确信我们会看到新来者，一些人会成功，一些人会被收购，一些人会失败。但不可避免的是，将会有并购活动。

梅赛德斯-奔驰和宝马已经在自动驾驶技术上进行合作，而大众集团和丰田等公司正在寻找合作伙伴，与其分享他们的电动技术。帕尔默承认，阿斯顿马丁和拉贡达将不得不建立合作伙伴关系，以补充自己在新技术方面的进步，但他补充说，该公司规模小、相对灵活和超豪华的地位提供了光明的未来。

帕尔默说：“美国、法拉利、宾利等六家豪华汽车制造商仅占全球汽车品牌的3%，占全球总销量的0.06%，但被全球公认为豪华品牌是一种很难获得的荣誉，更难保持。”“如果某样东西变得易于获取或创造，它就会成为一种商品，对于主流汽车制造商来说，这是一个非常真实的风险，但对于不必再卖出一辆车来帮助母公司盈利的汽车公司来说，机会是存在的。像我们这样独立的豪华汽车制造商可以通过反对商品化并专注于增加我们的神话来蓬勃发展。”

“我的预测是，10年后奢侈品行业将不会有新的参与者。拉贡达之后，我们只有7个人。但反过来，我想知道是否会有一家奢侈品制造商被迫进入高端市场，只是为了在利润上再增加一笔销售。”

帕尔默还抨击了汽车公司和立法者，他认为这些公司正在寻求通过过早地将自动驾驶技术发展到公众驾驶的汽车上来获得宣传优势。他没有具体说明他指的是哪些品牌，尽管他确实强调了欧盟立法者最近宣布，从2022年起将安装某些安全设备，包括限速器，并强调了当前3G、4G和5G网络的缺陷。

他说：“汽车公司在道义上有义务尽最大努力争取零死亡。”我的论点是，这必须以一种合乎逻辑的方式进行，并注意到到目前为止，事故的最大原因是司机分心和失误。我们必须小心，不要仓促使用加剧这些问题的技术。

如果我们不假思索地围绕民粹主义政策立法，那么客户最终可能会被用于公共道路的Beta测试。在我看来，任何推出三级自动驾驶汽车的公司都是鲁莽的。这就是为什么我们--以及其他公司--将直接从第二级进入第四级。那些不这样做的人，可能会鲁莽行事。

“欧洲最近出台的关于速度控制的法规可能会引发更多事故，因为这会让人们对速度控制产生更多分心。例如，我理解学校和医院周围的地理围栏，并在那里实施较低的速度限制，但当技术不支持这一雄心时，盲目应用一些东西，因为它会受到声音和投票的影响，这是错误的。”

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