捷豹跑车的未来

在担任捷豹设计总监20年后，伊恩·卡勒姆离开捷豹的一个关键部分是清楚地了解该品牌的跑车应该是什么样子。

他对跑车设计的看法意味着，F-Type的替代品可能类似于2010年令人惊叹的C-X75概念车。

“我们可以走得很近，”他告诉Autocar。

捷豹正在努力做出关于新款双座轿车规格的关键决定，以及它是否会伴随着2+2 XK的替代品，这是卡勒姆与他的继任者朱利安·汤姆森合作制定的设计规则。

卡勒姆的参数从他随着时间的推移而开发的跑车的定义开始。

“跑车是对性能和美观的一种享受，”他告诉《汽车》杂志。这是关于两个人和一个强大的传动系，以美丽的风格尽可能紧密地包裹在一起。这正是捷豹F-Type是什么，也正是An-Type是什么。

“捷豹跑车的美感必须非常明显，不需要解释。在(捷豹创始人)威廉·里昂爵士的真实态度中，它还必须在某个地方通过夸张而产生一种激动人心的感觉。这可能会通过其基础的性质(通常是这样)，或者通过汽车的纯粹美学，有意识地应用来进化。

E型被夸大了，因为它的发动机位置和马尔科姆·塞耶设计汽车的拘谨--他的空气动力学的纯净。线条的美丽是其中很大的一部分；这种形式让你的眼睛可以不间断地扫视车辆，并有一些享受。

对于捷豹跑车来说，存在和姿态是最重要的。它的存在和姿态一定是如此奇妙，以至于即使是对汽车不感兴趣的五岁孩子也会忍不住转过身来注意到它。他们确实是这样做的。他们注意到，它的比例、姿态和存在与其他任何东西都不同。即使是XJS--不管你喜欢还是讨厌--仍然有这一点。

当卡勒姆非正式地勾勒出一款未来的捷豹跑车时，正如我们与他交谈时所做的那样，这是一个毫无疑问的中置引擎或电动汽车的形状，而且是最新的C-X75的脉络。这与捷豹决定F-Type的继任者将是电动、前置发动机混合动力车还是中置发动机混合动力车有关。

卡勒姆说：“如果你要做一辆电动汽车，你很自然地会选择那种[C-X75]风格。这是一个设计师在没有任何限制的情况下会设计的形状。这是对设计的终极沉迷。我们甚至创造了一种动力装置，可以给我们带来这样的形状。在它的案例中，功能遵循形式。

这是否有助于推动这一决定转向电动汽车？

“不一定。这是基于一种我们作为设计师所理解的公式--一种中置引擎的格式。

对于一辆电动跑车，你可以用Tor H形的电池从中间穿过，做成这样的形状。或者你可以把它做成一辆纵向内燃式中置发动机汽车。这将是足够短的。因此，风格不会决定动力系统，但动力系统可能会决定风格。

最终，F-Type的替代品与C-X75的距离能有多近？

“我们可以走得很近，这取决于我们做了什么。对于前置引擎的汽车，我们显然做不到。捷豹内部仍有追随者支持前置中置引擎汽车；这仍然是正确的配方。我更喜欢中置引擎的汽车。这当然是我想看到的。

但老实说，这件事还没有决定。大多数汽车都会经历七年的周期；F-Type的寿命会比七年长一点，所以有一点时间，但不是很多。

这表明捷豹至少已经取得了两种设计方法：一种是Callum喜欢的短头电动/中置发动机形式，另一种是更长的引擎盖，以适应前置四缸和六缸以及Project Jennifer V8混合动力总成。

在谈到F-Type和它的替代品在具体设计上的相似之处时，卡勒姆说，格栅的大小和形状可能有关系，但我们还没有定义。

他继续说道：“相似之处来自于赛车的氛围。我们试图让轮子具有一定的曲线度。轮子非常重要，为设计增添了动力。在捷豹上，轮子上方的线条--机翼--非常非常重要。它们强调轮子的运动，这一点你将继续在捷豹跑车上看到。

顺便说一句，这是一辆汽车的平面图，比其他任何东西都更能影响其整体美学的兴奋感。当你绕着它走时，它决定了汽车的视觉长度，它发生了戏剧性的变化。因此，平面图非常重要。正是F-Type的形状在平面图中所做的事情创造了视觉上的兴奋。你没有意识到这一点，但它确实意识到了。

除了他对电动或中置引擎外形的渴望外，卡勒姆也是捷豹的董事之一，他一直在推动XK的替代品。

他说：“我希望看到两款跑车--双座跑车，非常注重驾驶性能，以及某种形式的2+2或四座跑车，但仍然非常运动。这还没有决定。

潜在的销售量取决于2+2的灵活性。如果你能提供一款具有一定实用性的汽车，它的市场就会变得更大。对跑车的需求随着产品的变化而起伏不定。它们必须在捷豹生存下来，因为它们是性能和设计的终极体现。

随着卡勒姆的离开，F-Type立即成为他在捷豹跑车中的遗产。捷豹在全球的销量超过61,500辆(70%是双门跑车，30%是敞篷车)，在重建捷豹作为诱人跑车制造商的声誉方面做得很扎实--这是对捷豹其他车型的重要借鉴，尤其是SUV。

对Callum来说，Coupé的销量是敞篷车的两倍多，这一点意义重大，也是值得的。此前，XK敞篷车的销量比Coupé高出60%比40%。有了F-Type，他开始设计一款非常漂亮的Coupé，可以扭转这些数字，扩大销售。卡卢姆说：“我可以看出，就美学而言，这次政变怎么会比我们所处的时代好得多。”他目前的公司车是一辆F型SVR敞篷车，但这是他一直收藏的F型跑车。

开着最低级别的F型车在路上待了一周

在卡勒姆宣布离职的前夕，我在他的惠特利工作室拜访了卡勒姆，此前他开着一辆F型P300 R-Dynamic Coup进行了一周的巡演。人们的反应表明，经过六年的生产，F-Type被公认为当今最美丽的汽车之一，并将拥有经久不衰的地位。

当我问一位女士为什么喜欢它时，她说：“它流畅而美丽，显然是运动的，但不是大喊大叫的。它有一种轻快的态度，一种优雅和风格。

第二天早上，我们住在一起的一位朋友直接去了一家经销商那里，想买一辆。为什么？“这就是它的美丽之处，”他说。它有很棒的线条和非常好的比例，有一种判断力。这是一个令人目瞪口呆而不是华而不实的东西。这就是卡勒姆寻求的效果，尽管我一直觉得前机翼上的引擎盖关闭线具有破坏性。他承认它的尴尬，Autocar最近的独家照片显示，他已经根除了明年将推出的整容后的F-Type。新的鼻子，带有水平的帽侧闭合线，应该会使前面与尾巴的性感更好地融合在一起。

除了衡量F-Type的设计在销售六年后的反应外，我还想知道，一辆跑车在五天内能在英格兰北部诱人的道路上为两个人提供多好的体验--动力最小的2.0升四缸P300车型。

GB 55,265 P300 R-Dynamic Coupe占据了不到30%的销售额，是英国最受欢迎的F-Type车型。四缸发动机很受欢迎：它现在为58%的F型发动机提供动力，相比之下，V6和V8的动力分别为33%和9%。

在P300‘S推出后不久，Autocar进行了测试，称这款车为“跑车市场带来了丰富、奢华和时尚，这是目前还无法提供的产品”，并赞扬了减轻24公斤鼻部重量所带来的更大的操控平衡，但认为296马力是不够的。

事实证明，Ingenium4-与ZF八速自动变速箱干净利落地工作-有足够的准备和出发，在我们所在的道路上快速超车，并尽可能快地处理他们的速度。

在有大量垂直伸展的扭动伸展上，操控和沉着是无可挑剔和令人满意的。轻巧的车轮上的微小输入，立刻就把它送到了我想要的地方。它坐得平整而平稳，没有受到任何弯曲、倾斜或波峰的影响。紧弯时的最大动力也不会改变车尾；在动力充足的情况下，开放式差速器也很好。在我看来，这是一种完美的平衡。除了它的运动资质，还有一种肉质的精致，这也使它成为一个不错的大旅行者。坦率地说，我发现它让人上瘾。

Coupé的S靴子--比敞篷车大60%，但仍然只有315升--可以装下我和妻子的两个随身行李和各种软包。我们唯一偶尔感到不适的是高速公路上的噪音，这些噪音随着路面的不同而变化，从微不足道的小到冰雹中的锡棚。在超过1130英里的路程中，P300平均每加仑行驶25.9英里。

梅尔·尼科尔斯

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