前捷豹高管解释令人震惊的举动给中国初创企业

马克·斯坦顿是英国汽车业的巨头之一。他在福特和捷豹路虎建立了自己的职业生涯，成为捷豹路虎的车辆工程总监，然后是特种车辆运营部的负责人。

但他加入了资深汽车人才外流的行列，加入了中国的行列，在那里他现在是大胆的电动汽车初创企业Human Horizons的首席技术官。

上个月，该公司发布了第一款汽车HiPhone 1。这是一款六座轿跑风格的SUV，具有高度的自主性，将于2021年在中国销售。但为什么现年59岁的斯坦顿离开捷豹路虎的高性能部门，转而押注于一家中国初创企业？

他说：“SVO注定要成为顶峰，一开始就是这种感觉。”我不想说捷豹路虎的坏话，因为我仍然对它们和产品充满热情，但挫折感越来越大。这本应是一场伟大的告别，但事实并非如此，…

我本可以再干上三四年，然后退休，但我不想那样做。我想改变方向，做一些不同的事情。

转会到中国在经济上是有回报的，但斯坦顿表示，他收到了几家制造商的报价，其中两家会让他留在英国。但他说：“我不想去为另一家大型OEM公司工作。我不想要那种管理风格和包袱。我在寻找更多的自由。

在与Human Horizon的联合创始人陈凯文和丁磊会面后，斯坦顿认为这是一对情侣。陈凯文和丁磊都曾在中国与西方品牌合作。

他去年搬到了上海，现在领导着一个由400名工程师组成的团队。他说：“在任何传统的OEM领域，我们都不可能如此迅速地采取行动。”

斯坦顿说，他在汽车供应基地的人脉很有用，HiPhone 1的许多零部件都是从欧洲顶级公司采购的。其中包括米其林低滚动阻力轮胎，斯坦顿说，这种轮胎在中国身上并不常见。

斯坦顿转向一家纯电动汽车公司还有另一个原因：“我想，我有宗教信仰。”在参与了捷豹路虎的电气化项目后，他说：“环境方面对我来说真的很重要。汽车已经有110年的历史了，而我在这个行业已经工作了35年。在那段时间里，我觉得我让世界变得更糟了。我一直在为(排放)问题做出贡献。

传统的原始设备制造商正在努力向前发展，但他们需要做的其他事情都很难做到。从零开始创造一个新世界要容易得多。

当被问及他是如何看待自己在SVO的角色时，斯坦顿看起来有点不舒服--“是的，有很多V8”--他说他不再拥有一辆传统的汽车了。

他说，他不知道Human Horizons是否会成为取得突破的中国电动汽车初创企业之一，但他坚称，该公司拥有成功的资金和关系。“我很幸运，因为如果不成功，我也不会真的受苦。我可以退役，把脚抬起来，“他说。“但我希望这件事能成功，因为我们现在有1000名员工，我希望它能为他们服务。”

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迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。

迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。

他专注于冒险驱动故事，其中许多故事发生在意想不到的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观扎斯塔瓦工厂，开着一辆价值1500英镑的梅赛德斯W124 E级车去柏林会见一些出租车兄弟姐妹，并在冬季风暴期间开着一辆保时捷Boxster驾驶苏格兰北海岸500。他似乎也是超级跑车的磁石，驾驶过Koenigsegg One：1、兰博基尼SCV 12、Lotus Evija和Pagani Huayra R等异国情调的车型。

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