电池寿命是指车辆电池容量能否在一定时间内满足正常使用需求的程度。电池性能指标不同，对其表现的影响也不尽相同。尽管银保信斯(P Silver Power Systems)通过软件监测电池健康状况并识别电池性能差异，但具体到个体车辆的电池寿命仍存在很大的不确定性。不同品牌的电动汽车电池老化速度快慢也有所差异，这也影响着电池性能。据统计，每满8年后的电池性能开始衰减，部分情况甚至可以延长至两年半。
人们对电动汽车的使用寿命提出了担忧，专业公司报告称，一些汽车在短短八年后就达到了电池寿命的终点--有些甚至更早达到这一点。 Silver Power Systems(SPS)是一家电池性能分析专家，其软件跟踪和监控电池数据和健康状况。该公司表示，它观察到了电池性能的广泛差异，特别是在机队内部。 SPS创始人兼首席技术官皮特·毕晓普表示：“即使是在一个机队中，电池健康状况的差异也可能高达10%。”考虑到在大多数商业应用中，80%的电池容量在操作上被认为是寿命的终结，10%的降级代表车辆寿命的一半。 然而，什么是‘寿命终结’的定义取决于车辆的使用方式，正如SPS的项目经理利亚姆·米夫苏德所解释的那样：“操作专业车辆的人很可能会将其保留更长时间，而不会将80%视为寿命终结。如果他们开得不远，私家车车主可能也会对这种能力感到满意。然而，我们注意到，当电池达到70%时，它的降解速度会更快。 SPS的发现呼应了远程信息处理提供商GeoTab的发现。它还测量汽车电池的健康状态，但更进一步，在其电动汽车电池退化在线工具上发布了研究结果。
它的数据基于6300辆车队和消费类电动汽车，代表了24个品牌和车型。 根据GeoTab的数据，在六年半的时间里，电池的平均降电量为13.5%。在该工具记录的年份中，有三款宝马i3车型，其中最老的一款是从2017年开始的，在不到三年的时间里，电池退化的数字达到了16%。 与此同时，2014年的日产Leaf车型在近六年后降级了23%。四年半后，GeoTab抽样的2015款特斯拉S车型的电池已经退化了10%。 AutoCar将GeoTab的结果与私人卖家广告中的相同型号进行了比较。车主说，一辆行驶里程为10.2万英里的2012年款日产Leaf在续航里程显示屏上显示的12个色块中只有8个色块，这意味着它的电池退化了约30%。因此，他说，这款车的实际行驶里程为50英里。 一辆行驶里程3.3万英里的2015年款宝马i3性能下降了19%。车主声称，在充满电的情况下，在Eco Pro模式下，这款车在夏季的行驶里程为85英里。一辆2014-REG特斯拉车型S，行驶里程70,000英里，充满电时续航里程为270英里，而新车时为280英里。
与这些私人卖家相比，Autocar发现经销商对他们汽车的电池容量和续航里程不那么坦率。然而，一家专业电动汽车经销商最近开始在广告中展示其汽车的电池健康状况。总部位于布里斯托尔附近的Drive Green使用插电式电池监视器生成电池证书，并与汽车一起显示。对于一辆2014-reg雷诺Zoe，续航里程为54,000英里，该公司引用的电池健康状态数据为96%。一名销售人员说，车库是英国唯一一家提供这项服务的车库。 然而，一些经销商对以这种方式获取的电池读数的可靠性表示怀疑。一位电动汽车专家告诉Autocar，在第三方插电式系统分析电池之前，了解电池处于什么状态是很重要的。他说：“热电池会给出一个好的数据，所以卖家先用车，然后再检查。”我看到过，当经销商向公众销售以及向彼此销售时，这种情况就会发生。这样一来，他们就能得到更好的价格。最好的办法就是看汽车的里程显示。我们已经售出了数百辆电动汽车，在此基础上，我们看到电池每年的降电量为1-2%。 一个可能被认为对电池退化规模有清楚了解的组织是Recovas。该合作伙伴包括汽车回收企业EMR、宝马等汽车制造商、华威大学和英国电池工业化中心。该合作伙伴关系正在为电动汽车行业开发一条报废供应链。作为这项工作的一部分，EMR回收即将报废的电动汽车电池。但EMR董事总经理罗杰·莫顿表示，就供应而言，现在还为时过早。
“电动汽车电池的续航时间比任何人预期的都要长，”他说。尽管电池会随着时间的推移而退化，但对于第三方车主和其他车主来说，行驶里程不是什么问题。这辆车可能是短途旅行的第二辆或第三辆车，而且无论如何，这辆车比新车便宜得多，所以他们考虑了一下。 我认为电动汽车很容易像ICE汽车一样耐用；更长可能是因为它们更简单。到2045年，内燃机汽车的销售已经停止很久，我们才会开始看到大量电池严重耗尽的寿命结束的电动汽车。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~